Авиация 2000 02

Несколько слов о боевом друге Леонида Гальченко — Викторе Миронове. Капитан Миронов продолжал службу в 609-м ИАП и заслуженно считался в полку результативным и опытным летчиком, которому командование доверяло самые ответственные задания. В одном из таких боевых вылетов проявились его бесстрашие и высокий профессионализм. 6 апреля 1942 года фуппа истребителей прикрытия в составе семи «Харикейнов» 767-го ИАП и трех «Харрикейнов» 609-го ИАП, возглавляемая капитаном Мироновым на ЛаГГ-3, при сопровождении семи СБ 80-го БАП и семи Пе-2 608- го БАП подверглась нападению девятки финских истребителей. В завязавшемся воздушном бою финны сбили пять «Харрикейнов». Лишь одиночный ЛаГГ-3 капитана Миронова продолжал сопровождать растянувшийся строй бомбардировщиков и отбивать атаки противника. В этом бою Миронову удалось не только помешать вражеским истребителям прицельно вести огонь по нашим бомбардировщикам, но и сбить один финский «Брюстер». Финским летчикам удалось поджечь лишь один СБ, все остальные, во многом благодаря капитану Миронову, благополучно вернулись на свой аэродром.

16 февраля 1943 года Миронов совершал облет нового самолета Ла-5. В районе аэродрома Шонгуй истребитель сорвался в штопор и разбился. Капитан Миронов был похоронен на кладбище у железнодорожной станции Шонгуй. К этому времени на боевом счету имел семь самолетов противника сбитых лично и тринадцать в группе. Его именем названа улица в Мурманске и проспект в Коле, а при школе-интернате действует и ныне музей, посвященный памяти Л. А. Гальченко и В. П. Миронова.

Боевой путь 609-го истребительного авиаполка в небе Заполярья и Карелии закончился в начале ноября 1943 года, когда по распоряжению Наркома Обороны СССР полк, сдав свои ЛаГГ-3 197-му ИАП, убыл в полном составе в резерв Ставки ВВС Красной Армии, после чего был направлен на 3- й Прибалтийский фронт и больше в северные широты не возвращался. 760-й истребительный авиаполк до конца войны действовал на Крайнем Севере и в Карелии. Летом 1944 года принимал активное участие в Свирской наступательной операции. Во время проведения Петсамо-Киркенесской операции находился в резерве 7-й воздушной армии на аэродроме Алакуртти и в боевых действиях участия не принимал.

В заключение хотелось бы сказать следующее: изучив по архивным документам боевую деятельность летчиков, защищавших небо над Мурманском, автор пришел к выводу, что, без сомнения, своими боевыми делами Александр Петрович Зайцев вписал не одну славную страницу в историю воздушной войны на Крайнем Севере в первые годы войны и его имя должно быть увековечено в народной памяти и по праву стоять в одном ряду с такими прославленными летчиками, как Б. Ф. Сафонов, Л. А. Гальченко, П. С. Кутахов и многими другими героями Великой Отечественной войны.

19* Без подчиненных авиаполков.

20* Предположительно сбит Bf 109G-6 WNr.166101, летчик Fhr. Rolf v. Lilienhof пропал без вести.

21* ЦАМО. Ф.342, ол.5440, д.5, л.23. В книге Н.Бодрихина «Советские асы» даны неверные сведения в отношении боевого счета Л. А, Гапьченко. впрочем, это относится и к сведениям о других асах, воевавших за Полярным кругом. Кроме того, в книге говорится о том. что на самолете И-16 вокруг кошки были нарисованы мышки по числу сбитых самолетов, эта информация также далека от истины, прежде всего, «кошка» впервые была нарисована на самолете ЛаГГ-3 и более одной мышки на хвосте самолета не рисовали.

«Аэрокобра I» (АН 679) 19-го ГИАП. На этом самолёте 30 мая 1942 г в районе аэродрома Шонгуй разбился гвардии майор А. П. Зайцев.

ЛаГГ-3 командира эскадрильи 609-го ИАП капитана В. П. Миронова. Аэродром Африканда, лето 1942 года.

Ла-5Ф заместителя командира 324-й ИАД гвардии подполковника Л. А. Гальченко. Лето-осень 1944 года.

Ла-5Ф. На этом самолёте Л. А. Гальченко возглавлял группу асов, пролетавших над Красной площадью во время «Парада Победы» в Москве 24 июня 1945 г.

Автор выражает искреннюю благодарность за помощь в исследовательской работе и предоставленный материал директору краеведческого музея г. Мурманск О. М. Демиденко. а также сыну прославленного летчика А. А. Зайцеву; особая признательность В. А. Крикленко и Р. П. Васильевой.

Евгений Арсеньев, Николай Семирек (Москва)

Окончание. Начало см. «Авиация» №№ 3. 5

Истребитель МиГ-15бис (СД-5Э) с двумя двенадцатиствольными экспериментальными блоками разработки ОКБ-16.

Начиная с 1946 года в «пушечном» ОКБ-16 МОП (ныне — КБ «Точмаш» имени A.Э.Нудельмана) заинтересовались вопросами создания авиационных неуправляемых реактивных снарядов (НАРС). Наряду с НИИ-1 МСХМ (в это время там на законном основании изучали конструкцию чешско-немецкого 54-мм авиационного реактивного снаряда R-4-M Zbrojowka) «точмашевцы» B.П.Баранов, В.Л.Таубкин, В.А.Подпорина и Г.Я.Красовский при участии главного конструктора предприятия А.Э.Нудельмана в инициативном порядке на основе трофейного боеприпаса приступили к разработке собственных НАРС малого калибра.

Не афишируемая концепция, которой придерживались специалисты по проектированию авиационных автоматических пушек из ОКБ-16, предусматривала поражение воздушных целей при серийно-залповой стрельбе НАРС малого калибра. При этом считалось, что хотя бы один снаряд с минимально необходимым для выполнения этой задачи количеством ВВ при прямом попадании нанесет серьезные повреждения тяжелому бомбардировщику. Для этого боеприпасы планировали снаряжать взрывателями контактного действия. Как упоминалось в предыдущих материалах, концепция специалистов НИИ-1 МСХМ в отношении НАРС заключалась в поражении бомбардировщиков минимальным количеством боеприпасов с мощной БЧ, способной в некоторой степени компенсировать низкую точность стрельбы ими.

Долгих пять лет у «точмашевцев» ушло на то, чтобы донести свою точку зрения до заказчика и руководства МОП. В итоге 15 декабря 1951 г. вышло Постановление СМ СССР № 5119–2226, на основании которого опытно-конструкторские работы по изделию АРС-57 с индексом разработчика 5П и шифром «Скворец» получили официальный статус и финансирование. Во исполнение этого же Постановления 26 декабря 1951 г. вышел приказ МАП Ne1264, определивший сроки работ над носителем. Истребитель МиГ-15бис, вооруженный шестнадцатью снарядами АРС-57, на государственные летные испытания ОКБ-155 предписывалось сдать к сентябрю следующего года. В июле 1952 г. разработали проект, выполнили и отправили в филиал ОКБ на заводе № 21 рабочие чертежи для оснащения МиГ-15бис двумя орудийными блоками с восемью снарядами АРС-57 в каждом. На заводе № 21 переоборудовали один самолет (заводской шифр СД-5), который успешно прошел заводские летные испытания в конце 1952 г. Кроме того, по договору с ОКБ-16 был оборудован и проходил заводские испытания самолет МиГ-15бис (заводской шифр СД-5Э), оснащенный двумя экспериментальными блоками с двенадцатью снарядами АРС-57 в каждом. Блоки также подвешивали на штатные места установки подвесных баков.