Авиация 2000 02

После распада СССР и политических перемен в странах Восточной Европы «Балкан» решила переходить на западную технику. К середине 1995 г. она избавилась от своих «стотридцатьчетвёрок», заменив их тремя экономичными 116-местными Боингами 737-53А (что не мешает ей время от времени арендовать у 28-го отряда его последний оставшийся Ту-134АК, LZ-TUG).

Девять Ту-134 к тому времени списали, две машины разбились. Ещё четыре (LZ-TUL, — TUN, — TUP и — TUT) были проданы болгарской чартерной компания «Хемус Ер» (которая заодно прикупила в Чехии два Ту-134А, LZ-TUH и — TUJ). Наконец, три экземпляра в первой половине 1995 г. приобрело лётное подразделение АНТК им. А. Н. Туполева — «Туполев-Аэротранс».

RA-65939, переоборудованный в 72-местный, в апреле 1995 г. арендовали ныне «почившие в бозе» «Москоу Эйруэйз» (Moscow Airways — Московские воздушные линии). В 1997-98 г. его эксплуатировала чеченская «Асхаб Эйр», а в сентябре 1999 г. самолёт взяла в аренду вновь созданная авиакомпания «ВТС-Транс»(подраздепение фирмы «Внешторгсервис»), Ныне он имеет два пятиместных салона «главного пассажира» и до 32 мест для сопровождающих в компоновке бизнес-класса. Интерьер разработан АНТК им. А. Н. Туполева и смонтирован авиационно-техническим отделением туполевской фирмы в Жуковском — не всё же западным «спецам» облагораживать Ту-134! По требованию Международной организации гражданской авиации (ИКАО) на концах крыла установлены дополнительные белые аэронавигационные огни для полётов по международным линиям.

28-местный RA-65940 в 1997 г. купила компания «Авком» (Avcom, т. е. «авиация коммерческая») с базой в Шереметьево-1, занимающаяся перевозками деловых людей. Почти все самолёты «Авкома» (в народе прозванные «обкомовскими», поскольку возят они разных «шишек») сданы в аренду различным фирмам; данную машину эксплуатирует компания «Шанс».

Наконец, RA-65941 в конце 1995 г. был продан московскому банку «Менатеп» и переделан в Ту-134А-3 «Салон». Самолёт имеет 4 места в переднем вестибюле, три шестиместных салона «главных пассажиров» и 10 мест для сопровождающих. Интерьер облагорожен английской фирмой «Дайэмонайт»; снаружи это видно по характерным декоративным панелям, из-за которых круглые окна Ту-134 изнутри кажутся прямоугопьными. Место переднего багажника занимает кухонный блок. Самолёт оборудован кислородной системой с сухим химическим источником кислорода. Планировалась также установка двух дополнительных баков в центроплане по типу Ту-134АК, увеличивающих запас топлива с 16 500 п (13,2 т) до 18 000 л (14,4 т).

Поначалу самолёт базировался в Жуковском и, как и две другие машины, имел раскраску типа «аэрофлотовской», но без надписей. В мае 1996 г. его перекрасили в белобордовые «фирменные» цвета банка и «переселили» во Внуково-3. Но в 1998 г. у банка возникли серьёзные проблемы и самолёт пришлось продать. Ныне он принадлежит авиакомпании «Kosmos», базирующейся там же, во Внуково-3. В отличие от её Ту-134АК, имеющих фирменную раскраску, RA-65941 сохраняет цвета «Менатепа».

Ту-154: С 19 мая 1972 г. по март 1990 г. «Балкан» получила 24 среднемагистральных самолёта Ту-154 — три Ту-154 «без буквы» (LZ-BTA по — ВТС), четыре Ту-154А (LZ-BTD по — BTG), три Ту-154Б (LZ-BTK по — ВТМ), два Ту-154Б-1 (LZ-BTO и — ВТР), пять Ту-154Б-2 (LZ-BTR по — BTV) и семь Ту-154М (LZ-BTH, — BTI, — BTN, — BTQ, — BTW, — ВТХ и — BTY). Ещё два экземпляра (Ту-154Б-1 LZ-BTJ и «эмка» LZ-BTZ) были квазигражданскими и принадлежали 28-му правительственному отряду.

Не иначе, буквы ВТ означали «большой Ту» — серия TU была занята «маленьким Ту», то бишь Ту-134. К слову, регистрации LZ-BTH, — BTL, — ВТМ, — BTN и — BTR ранее принадпежали арендованным у Аэрофлота Ту-154 «без буквы». Два Ту-154 «Балкана» были потеряны в авариях и катастрофах.

Позже появился третий эксплуатант: в 1990-92 г. чартерный перевозчик «ВИА Варна Интернэшнл Эйруэйз» (VIA Varna International Airways) купила шесть Ту-154М. Болгары не только сами эксплуатировали свои Ту-154, но и сдавали их в аренду — например. авиакомпании «Либиэн Эраб Эйрлайнз» (Libyan Arab Airlines) для перевозки паломников в Мекку, македонским «Палэйр Маседониэн» (Palair Macedonian) и «Маседониа Эйр Сёрвисиз» (Macedonia Air Services), иранской чартерной компании «Киш Эйр» (Kish Air) и миротворческим силам ООН.

Из этих 32 машин к нам вернулись две. Ту-154Б-2 LZ-BTR № 2 (зав. № 78А-320),6 поставленный в конце 1978 г., был возвращён в августе 92-го. У «наших» Ту-154 (кроме «эмок») последние три цифры регистрационного и заводского номеров совпадали — например, СССР-85201, зав. № 77А-201.7 Это означало, что если, скажем, экземпляр с зав. № 78А-270 продан за рубеж, то «аэрофлотовского» Ту-154 СССР-85270 быть уже не могло. зато возвращённые экспортные машины получали свои «законные» номера. Но LZ-BTR вместо СССР-85320 почему-то получил номер СССР-85742! (По идее, этот номер должен был достаться Ту-154М № 92А-925, который вместо этого стал СССР-85765.)8 Самолёт сначала принадлежал авиакомпании «Амуртрансавиа» — естественно, уже как RA-85742, а в 1998 г. был продан казахской авиакомпании «Жана- Арка» (Jana-Arka) и стал UN-85742.

А в январе 2000 г. Ту-154Б-2 LZ-BTS (зав. № 80А-422) был продан алма-атинской авиакомпании «Эйр Ви-Ай-Пи» (Air VIP) и получил номер UN 85422.

Ty-134АК RA-65939 авиакомпании «ВТС-Транс» (бывший LZ-TUU ВВС Болгарии) во время монтажа нового интерьера на лётно-испьгтательной станции АНТК им. Туполева в Жуковском, 19 сентября 1999 г (Фото автора)

Продолжение следует

1 Четвертый Ан-26 (S3-ABB/6opT 1702) стал музейным экспонатом.

2 С 1 апреля 1968 г. она называется «Балкан — Болгарские воздушные линии» (Балкан — Български въздушни линии).

3 Условное обозначение первого серийного варианта с коротким фюзеляжем и двигателями Д- 301 серии без реверса тяги.

4 Ту-134К и Ту-134АК — административно-деловые варианты на базе соответственно Ту-134 «без буквы» и Ту-134А (буква К означает «комфорт»), Ту-134А «Салон» — переделка обычного пассажирского Ту-134А: в отличие от Ту-134АК, построенного как «салон», он не имеет второй входной двери со встроенным тралом перед левым двигателем и переднего туалета.

5 Ту-134Б «Салон» LZ-TUT — первый из семи, построенных как таковые (со второй входной дверью и т. д. по типу Ту-134АК); отдельного обозначения этого варианта пока не встречалось. (Есть и Ту-134Б, переоборудованные в «салоны», без второй входной двери.)

6 Ту-154 «без буквы» LZ-BTR № 1 — см. раздел «Египет».

7 У Ту-154М они не совпадают, за исключением первого прототипа, переделанного из Ту-154Б- 2 СССР-85317. Последний Ту-154Б-2 (СССР- 85605) имеет зав. № 85А-605, а первая «эмка», построенная как таковая (СССР-85606) — 85А-701.

6 По одним источникам, СССР-85765 имеет зав. № 92А-925, а СССР-85739 — зав. № 92А-922. по другом — наоборот.

Вверху: Ту-154Б-2 авиакомпании «Жана-Арка» с необычным для этого варианта номером UN 85742 (бывший RA-85742 авиакомпании «Амуртрансавиа», ещё ранее «балкановский» LZ-BTR) в Шардже, весна 1999 г. (Питер Дэвисон)