Техника и вооружение 2005 07

Эскиз-схема опытного шасси для «танка на воздушной подушке»:

1 — маршевые двигатели; 2 — люк отделения управления; 3 — гибкое ограждение; 4 — воздухозаборники двух маршевых вентиляторов; 5 — подъемный воздушный вентилятор.

В это же время была создана ТДА и для ГТД устанавливаемого на специальном прицепе к танку, которая могла в считанные минуты поставить дымовую завесу на площади в несколько гектаров. Был изготовлен и испытан опытный образец, но серийно эта установка не выпускалась.

6. В 1959 г. была разработана мощная подвижная вентиляционная установка с использованием двигателя В-2, которая широко применялась в народном хозяйстве для быстрого удаления загазованности и задымленности в открытых горнодобывающих карьерах.

7. В конце 1950-х гг. Н.С. Хрущев на одном из совещаний, где присутствовали специалисты в области танкостроения, предложил создать танк-вездеход на воздушной подушке. Главные конструкторы А.Н. Карцев и АА. Морозов категорически высказались против этой идеи, мотивируя свой отказ тем, что создание танка, действующего в реальных полевых условиях (а не легкого транспортного средства, передвигающегося над ровной поверхностью), потребует такого соотношения мощности двигателя к весу танка, что сделает его создание нереальным.

Однако ленинградский конструктор Ж.Я. Котин и директор НИИ «Трансмаш» B.C. Старовойтов, которые не имели в то время заказов, на разработку танка на воздушной подушке согласились. Поддержал эту идею и начальник НТК ГБТУ генерал-лейтенант ИТС А.В. Радус-Зенькович. По-видимому, с их «подачи» эта тема и попала в 1958 г. на завод. Работа велась в режиме строгой секретности, к ней допускался ограниченный состав лиц.

Работу возглавлял приехавший из Ленинграда директор одного оборонного НИИ член-корреспондент АН профессор Берг (инициалы, к сожалению, не помню). С ним работала группа ленинградских специалистов.

В итоге получился не танк, а платформа на воздушной подушке, предназначенная для проверки режимов движения, управляемости и маневренности, а также для отработки соответствующих органов управления. Машина была выполнена в габаритах танкового трейлера: длина 6 м, ширина 3 м, высота 1,5 м. Масса примерно 2000 кг. Корпус изготавливался из легких металлических конструкций со слегка скошенными лобовым и бортовыми металлическими листами. Впереди находилось отделение управления с местами для двух человек, по центру (ближе к корме) — подъемный воздушный вентилятор с приводом от двигателя В-2 (500 л.с.), по бокам в корме-два маршевых воздушных вентилятора. Зона повышенного давления воздуха под корпусом удерживалась с помощью ограждения из гибких материалов («юбки»). Прямолинейное движение осуществлялось на высоте примерно 150 мм над поверхностью земли. Для передвижения по ровной поверхности при неработающем подъемном вентиляторе по периметру днища были установлены колеса диаметром примерного мм.

Машина оказалась плохо управляема, но по нашей просьбе ее иногда выкатывали из цеха, и она со скоростью пешехода выезжала на заводской стадион, где после дождя образовывались большие лужи. В течение 30 мин она их высушивала, и поле было готово к футбольным баталиям. Летом 1959 г. э ту машину увезли на на НИИБТ полигон. При первом же испытании она остановилась на косогоре, не хотела больше двигаться, и ее куда-то увезли. Больше ни на полигоне, ни на заводе она не появлялась.

Идея создания танка на воздушной подушке оказалась нереальной, что и предвидели главные конструкторы Л.Н. Карцев и А.А. Морозов (отметим, что попытки создания «танка на воздушной подушке» предпринимались и за рубежом и также окончились вполне предсказуемой неудачей).

Однако справедливости ради следует отметить, что проведенные исследования оказались, по-видимому, полезными и учитывались при создании военно-десантных катеров («Аист», «Гусь» и др.).

Б. Разработки ПГБ (ЦЭЗ№ 1 ГБТУ).

1. Технологическая документация по капитальному ремонту танков ПТ-76 и Т-54 и их модификаций, двигателей В-6 и В-54, включающая:

— технические условия на ремонт;

— технологические карты ремонта, в том числе материалы, производственное оборудование и технологические режимы, необходимое для ремонта изделия, время, квалификация работников и т. п. (нормативно-временные регламенты).

2. Технологическая часть проектной документации по строительству и модернизации заводов по капитальному ремон ту бронетанковой техники у нас в стране (Рига, Дальний Восток, Николаев и др.) и за рубежом.

За участие в проектировании и строительстве в Болгарии (г. Торговище) танкоремонтного завода руководитель проекта (его технологической части) Н.Ф. Макаренко и ведущий инженер А.Г. Маргинсен были награждены в 1962 г. болгарским орденом Трудового Красного Знамени.

3. Стенды и уст ановки для виброконтактной и двухэлектродной наплавки деталей для восстановления элементов ходовой части (проушин траков, осей опорных катков, балансиров и т. д.).

4. Установки и приспособления для восстановления деталей способом их металлизации с использованием токов высокой частоты, гальвано- и размерного хромирования при ремонте двигателей, топливной аппаратуры и т. п.

Эти работы выполнялись совместно с академией БТВ под руководством начальника конструкторского отдела 1I I Б, лауреата Сталинской премии В.М. Толстого, а также М.У. Филина и АИ. Шарова и получили широкое применение в ремонтных войсках и на ремонтных заводах.

В. Разработки ЦЭЗ № 1 ВВС 1963–1974 гг.

1. Центрифуга ЦФ-7 для подготовки космонавтов, установлена и эксплуатируется в ЦП К.

2. Центрифуга ЦФ-4 для животных, находится в ИМБП.

3. Стенды искусственной гравитации СИГ, САЙГ, блоки жизнедеятельности ББЖ, ББИ; запущены с животными в космос на борту искусственных спутников Земли.

4. Стенд д\я исследования и тренировки вестибулярного аппарата летчиков и космонавтов — качели Хилова, установлены в ЦПК.

5. Комплексный тренажер физической подготовки КТФ — «космический стадион», используется на борту всех орбитальных космических станций.

6. Стенд вертикальных и горизонтальных ударных перегрузок, смонтирован в ИА и КМ.

7. Вестибулометрическое кресло с переводом на неустойчивую опору и стенд исследования совместимости экипажей орбитальных космических станций «Гомеостат», установлены в ЦПК.

8. «Иммерсионная камера», направлена в ИА и КМ.

9. Специальные тренировочно-моделирующие и реабилитационные комплексы для летчиков и космонавтов, которые использовались в летных училищах, госпиталях ВВС, лабораториях, самолетах и космических аппаратах.