Техника и вооружение 2005 06

Владимир Щербаков

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9-12/2004 г., № 2–5/2005 г.

12 октября 1990 г, «Энтерпрайз» встал в док компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компании» для осуществления перезарядки активной зоны ядерных реакторов и проведения крупномасштабных работ по модернизации корабля (программа Refueling & Complex Overhaul). Модернизация атомохода обошлась американским налогоплательщикам в довольно значительную сумму — приблизительно 3,1 млрд. долл. Основной объем работ пришелся на силовую установку, системы навигации, связи и управления оружием, а также на оружейные комплексы и оборудование, предназначенное для обеспечения деятельности корабельной авиагруппы.

Учитывая огромный размер средств, которые необходимо было затратить на ремонт и модернизацию «Энтерпрайза» (для примера: стоимость всех работ по строительству последнего АВМА типа «Нимиц» оценивается приблизительно в 5 млрд. долл.), неудивительно появление у определенных кругов американского ВПК желания отправить эту «занозу» на иголки.

Первоначально командование ВМС предполагало затратить на вышеозначенные работы начиная с 1990 ф.г. около 1,4 млрд, долл. в дополнение к тем средствам, которые были освоены в течение 1989 ф.г. (465 млн. долл.). Окончательное решение по вопросам как самого процесса модернизации «Эптерпрайза», так и ее финансирования было принято американским Конгрессом в мае 1989 г. Следует, однако, отметить, что по причине необходимости выделения на планируемые мероприятия огромных средств серьезно ставился вопрос вообще о выводе авианосца из боевого состава флота и отправке его на слом.

Один из подъемников для подачи на полетную палубу боеприпасов. В данный момент идет их погрузка в погреба корабля.

В конечном итоге финансирование работ по атомоходу решено было проводить из средств, выделяемых ВМС по статье «строительство и модернизация» (Shipbuilding and Conversation — SCN). Нестандартность ситуации заключается в том, что работы на «Энтерпрайзе» официально не были включены во флотскую «Программу продления срока службы авианосцев» (Service Life Extension Program — SLEP). А все мероприятия, не входящие в данную программу, обычно финансировались по стати> «эксплуатация и техническое обслуживание» (Operations and Maintenance — О&М) бюджета военно-морских сил. Такое решение появилось по очень простой, но незаметной для непосвященных причине: средства, расходуемые по статье «строительство и модернизация», являются, так сказать, более «прозрачными» для Конгресса Соединенных Штатов и могут более точно контролироваться.

В период с 8 января 1991 г. по 30 августа 1993 г. проводили перезарядку активной зоны ядерных реакторов и комплексную модернизацию энергетической установки атомохода. Затем осуществили и остальные работы, преимущественно в районе надстройки. Причем во многих из них активное участие наравне с рабочими принимал и экипаж авианосца. Обновленный атомоход имел уже несколько другие размеры: максимальная длина корабля уменьшилась до 335,7 м, а ширина по полетной палубе — до 76,5 м.

«Энтерпрайз» в походе. 1967 г.

Управиться с корабельной якорь-цепью на «Энтерпрайзе» — дело не из легких!

Старшина 1 класса специалист по авиационному вооружению Дуэйн Б.Робинсон проводит заряжание боеприпасами 20-мм авиационной пушки М61-А1 одного из «Хорнетов».

Матросы авиационной боевой части АВМА «Энтерпрайз» проверяют целостность тормозного барьера на полетной палубе. Атлантический океан, 25 июня 2003 г.

За весь период нахождения «Энтерпрайза» в доке на нем произошло несколько пожаров, а также была допущена утечка радиоактивной воды. Причем ущерб только от последней аварии составил около 20 млн. долл. Результатом этого явилось отставание от графика выполнения работ, составившее к весне 1993 г. десять месяцев. Одиако благодаря энергичным действиям кэптэна Ричарда Нотона (Richard Naughton), назначенного к тому времени командиром авианосца, и нового руководителя по данному проекту со стороны «Ньюпорт ньюс» отставание в течение кратчайшего срока было практически полностью ликвидировано. При этом стоит, однако, отметить, что одной из основных причин, побудивших компанию «Ньюпорт ньюс шипбилдинг» ускорить работы, послужило предупреждение, сделанное ее руководству. Суть его была проста: в случае дальнейшего отставания от графика работ по «Энтерпрайзу» следующий контракт от ВМС — на перезарядку активной зоны ядерных реакторов авианосца «Нимитц» — будет передан компании Puget Sound Naval Shipyard.

23 сентября 199-1 г. все работа были завершены, а 27 сентября корабль уже вышел в море на ходовые испытания и вернулся в док «Ньюпорт ньюс шиибилдинг» в середине января уже следующего, 1995 г. В строй же (т. е. в боевой состав Атлантического флота) авианосец официально вернулся только 7 июля 1995 г. после приведения корабля в полную боевую готовность (в американском флоте этот период называется Post — Shakedown Availability — PSA). За это время он прошел более чем пятимесячный ремонт ограниченного объема (Selected Restricted Availability — SRA, в рамках которого па атомоходе установили новые системы вооружения, электронику, системы управления, оборудование жилых помещений И камбузов, системы вентиляции и оборудование для осуществления приема топливе на ходу (в море). В итоге срок службы атомохода был продлен на 25 лет — до 2013 г.

Здесь следует сделать небольшое пояснение. После всестороннего анализа действий сил и средств флота и авиации во время операции Desert Storm Комитет начальников штабов ВС США рекомендовал разработать и установить на авианосцах боевую информационную систему, совместимую с а налипший ми системами, принятыми на вооружение военно-воздушных сил. Новая флотская система получила обозначение Link 16/Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS, «объединенная система распределения боевой информации»). Таким образом, авианосцы постепенно стали многопрофильной боевой единицей, возможности которой выходят уже за рамки военно-морских сил.