Техника и вооружение 2005 04

Две РЛС (два антенных поста) системы управления огнем (СУО) носовой ПУ ЗРК правого борта были установлены в верхней части надстройки, на переднем правом ее углу. Антенные посты кормовой ПУ ЗРК расположили в специальных гнездах друг над другом в верхней части надстройки, на левом кормовом ее углу.

Гнезда, в которых расположены антенны РЛС СУО, имеют своеобразную конструкцию. По краю площадки расположен специальный защитный экран, придающий всей конструкции чашеобразную форму. Экран предназначен д\я предохранения антенн от теплового излучения снизу (от газодинамических струй самолетов и т. д.) и для защиты находящегося на палубе персонала от вредного излучения радиолокационных станций.

Дополнительно к зенитным ракетным комплексам на авианосце появились три 20-мм зенитных артиллерийских комплекса (ЗАК) «Фаланкс» (Phalanx CIWS) Мк 15: по одному на носовом спонсоне левого борта, на надстройке с правой ее стороны и на корме.

Кроме новых ПУ ЗРК и ЗАК в ходе модернизации на «Энтерпрайзе» разместили шесть шестиствольных ПУ Мк 36 комплекса РЭБ RBOC: по две ПУ на носовом спонсоне левого борта (рядом с ЗАК «Фа\анкс»), на кормовом спонсоне левого борта и на площадке в верхней части надстройки, с правой ее стороны.

Вид на одну из катапульт «Энтерпрайза». Прямо перед нами самолет ДРЛО Е-2А «Хокай-.

Западная часть Тихого океана, 1967–1968 гг.

Молодняк прибыл!

Работа на полетной палубе не прекращается даже в сумерки. Тонкинскии залив, 1967–1968 гг.

Внутренние конструкции и системы атомохода также претерпели существенные изменения. Были практически полностью заменены элементы ЭУ, переоборудованы кубрики и каюты, а также камбуз и сопутствующие помещения.

Тем не менее даже после такой масштабной «переделки» внешний облик «Энтерпрайза» остался легко узнаваемым и не похожим на остальные американские авианосцы.

Свои десятый, одиннадцатый и двенадцатый по счету походы (БС) в воды западной части акватории Тихого океана корабль совершил в 1982. 1984 и 1986 гг. соответственно. Причем во время последнего он не только осуществил очередное свое кругосветное плавание, но и ста\ первым из атомных авианосцев, совершивших проход Суэцким каналом.

28 апреля 1986 г. «Энтерпрайз» проследовал из Красного моря в Средиземное (авианосец прошел Суэцкий канал за 12 часов, начав движение в 3 часа ночи, и впервые за последние 22 года оказался в водах Средиземного моря) и сменил на «боевом посту» авианосец «Корал Си», находившийся в районе побережья Ливни вместе с АВ «Америка». Самолеты последних в рамках операции El Dorado Canyon осуществляли нанесение ракетно-бомбовых ударов по объектам на ливийской территории после того, как 24 марта ливийцы предприняли попытку нанести ракетный улар по кораблям ВМС США в заливе Сидра (Gulf of Sidra).

Кругосветка закончилась для авианосца с прибытием в Аламеду.

Продолжение следует

Павел Константинов

См. ТиВ № 4.5.7.8/2004 г… № 3/2005 г.

Баллистическая ракета «Поларис А-1».

При создании баллистической ракеты основными проблемами стали выбор и разработка двигателя, системы управления и системы запуска ракете погруженной подводной лодки. При определении типа двигателей обеих ступеней баллистических ракет «Поларис» американские специалисты фирмы «Аэроджет Дженерал» остановили свой выбор на ракетном двигателе на твердом топливе (РДТТ). При этом они руководствовались следующими двумя основными положениями: во-первых, РДТТ имеют более простую, легкую и дешевую конструкцию; во-вторых, они постоянно готовы к немедленному использованию, более просты в обслуживании, а безопасность их выше, чем у ЖРД что, учитывая условия эксплуатации на подводных лодках, представлялось особенно важным. Вместе с тем учитывались и присущие РДТТ недостатки, например меньший удельный импульс, чем у ЖРД Поскольку баллистическая ракета, запущенная из-под воды с борта подводной лодки, не связана с ней, то система управления полетом должна быть автономной. Система запуска ракеты должна находиться в состоянии постоянной боеготовности, а ее работа — безопасной для подводной лодки.

В 1957 г., после успешного запуска в СССР первого искусственного спутника Земли, появилось решение сократить сроки разработки системы «Поларис» и принять ее на вооружение раньше намеченного срока (1963 г.). Чтобы ускорить создание ракеты и не задерживать развитие атомного подводного флота заданные тактико-технические требования были снижены, в частности, дальность стрельбы ракеты стартовой массы 12.8 т уменьшили с 1500 до 1200 миль (2200 км). В связи с невысокой точностью (КВО составляло более I км) эти ракеты с одной ядерной боевой головкой с тротиловым эквивалентом 500 кт предназначались для нанесения ударов по крупным площадным целям — стратегическим объектам, расположенным на побережье и в ближайших районах территории вероятного противника. Так появилось «временное оружие» — первая модификация твердотопливной баллистической ракеты стратегической системы «Поларис» — «Поларис А-1» (UGM-27A).

Сравнительные схемы БР «Юпитер» (слева) и «Поларис».

Схемы РДТТ первой и второй ступеней.

«Поларис А-1» — двухступенчатая баллистическая ракета подводных лодок (БРПА) с последовательным расположением маршевых ступеней. Головной разработчик ракеты — фирма «Локхид». Первоначально планировалось, что эта ракета, разрабатываемая по заказу ВМФ. сможет запускаться с подводных лодок, палуб кораблей и, возможно, с наземных пусковых установок. Предполагалось создать вариант баллистической ракеты «Поларис», предназначенный для запуска с мобильных пусковых установок, базирование которых намечалось на территории стран-участниц НАТО. Однако позже известный конструктор ракет В. фон Браун, оценив возможности этой ракеты, заявил, что она не может использоваться с подобных установок, поскольку не рассчитана на ударные нагрузки и возможный широкий диапазон изменения темпера туры при эксплуатации в полевых условиях. При проектировании ракеты основное внимание уделялось повышению удельного импульса двигателей, а не температурной и ударной стойкости, поскольку на подводных лодках ракета должна храниться в контролируемых условиях.