Мир авиации 2003 04

Но этим участие Украины в судьбе Ми-14 не ограничивается. Украинские ремонтные заводы постоянно участвуют в тендерах на ремонт вертолетов (и не только), еще находящихся в эксплуатации в ряде зарубежных стран.

Революционному острову, каким является Куба, боевые противолодочные вертолеты были остро необходимы по определению. Все 14 поставленных машин были определены в 161-ю противолодочную вертолетную эскадрилью (161° Escuadron de Helicopteros de Guerra Anti- Submarina) 16-го вертолетного полка (16o Regimiento de Helicopteros) 1-й гвардейской бригады «Batalla de Santa Clara». Место дислокации — Cienfuegos (южное побережье центральной части острова).

В Сирию поставлено 20 экземпляров Ми-14ПЛ, которые базируются в Латакии (Latakia) на побережье Средиземного моря. Сколько машин в настоящее время находятся в пригодном для эксплуатации состоянии — неизвестно (есть данные, что 5).

«Pato I» и «Pato III» в Калифорнии. Даже во время сильнейших пожаров в этом штате летом 2003 года американцы не дали Ми-14-м поучаствовать в тушении, ссылаясь на отсутствие у машин сертификата

Ми-14ПС на параде в Геленджике

Ливийское руководство при заказе амфибий поступило арифметически. Протяженность береговой линии была поделена на отрезок берега, который «обслуживает» один Ми-14. Так они вычислили количество вертолетов, необходимых для охраны всей морской границы. Ливия закупила 36 Ми-14ПЛ (это максимум из всех импортеров). Все они вошли в состав противолодочной вертолетной эскадрильи с базированием в Сурте. Помимо противолодочных задач (охрана главных портов страны) эти вертолеты призваны по необходимости выполнять и поисково-спасательные работы.

О датах поставки и количестве машин ничего не известно.

После глобальной перекройки карты мира в 1990-х годах, Германия стала избавляться от своих Ми-14. Этим не могли не заинтересоваться США, собирающие на предмет изучения все советские конструкции. Они купили пару амфибий (зав.№№ В4008 и В4009): одну для испытаний, другую — на запчасти к первой. Вертолеты поступили в ОРТЕС (Operational Test amp; Evaluation Center — Центр эксплуатационных испытаний). О результатах испытаний и даже о самом факте проведения таковых ничего не известно — уж кто-кто, а американцы секреты хранить умеют.

Поставки Ми-14 в Румынию, Северную Корею и Вьетнам, вопреки некоторым публикациям, не проводились.

1990-е годы в России — очень непростое время освоения рыночных отношений, постижение их неумолимых законов. В 1997 году ОКБ М.Л.Миля и «Конверсавиа» объявили о том, что гражданские модификации Ми-14 (ГП и ПЖ) имеют большой экспортный потенциал. Как раз незадолго до этого вертолеты в противопожарном варианте удачно отработали в Испании и Португалии. Успеху, казалось, способствовало и то, что морская авиация РФ стала списывать амфибии в массовом порядке, и их стало реально приобрести по относительно низкой цене. Прогноз был настолько же оптимистичен, насколько далек от реальности. Но маховик был уже запущен. Планировалось в том же году получить сертификат летной годности и провести испытания.

Однако ни инвесторов, ни заказчиков привлечь не удалось, испытания затянулись, и в конце концов в ОКБ Миля разразился финансовый кризис.

Кроме того, кажется, не было учтено главное — для выполнения большинства из возлагаемых на Ми-14 задач дешевле и проще использовать Ми-8. Для амфибий, таким образом, остается довольно узкий спектр операций, связанных только с работами над водой (например, снабжение нефтяных платформ). Другими словами, конкурентом для Ми-14 выступил не какой-то там «Сикорский», а свой же «брат» Ми-8 — более распространенный, более простой и дешевый в эксплуатации. Обидно, и вдвойне, если принять во внимание, что именно благодаря Ми-14, Ми-8МТ обрел более совершенный двигатель ТВЗ-117 и трансмиссию.

Наряду с модернизацией вертолеталегенды Ми-8 (и его производных) в последнее время нет-нет, да и проходит информация о попытках доработок Ми-14. Впрочем, реальных конструкций практически не появляется.

В 2003 году пришли известия о том, что на Ми-14 (как и на другие вертолеты семейства Ми-8) в случае его модернизации готовы поставить новый двигатель

ВК-2500. Новым, правда, его можно назвать условно. Он является глубинным развитием надежного и зарекомендовавшего себя ТВЗ-117. Взлетная мощность повышена до 2400 л.с. и введен чрезвычайный режим, на котором мощность достигает 2700 л.с. ВК-2500 разработан ФГУП «Завод им. В.Я. Климова», а серийно его собирается выпускать украинское предприятие «Мотор-Оч». От предшественника новый двигатель отличается низким удельным расходом топлива, сравнительно небольшой массой, способностью работать в запыленной и жаркой атмосфере и при этом имеет ту же надежность.

Создатели ВК-2500 утверждают, что с этими движками вертолеты смогут увеличить свой потолок на 1000–2000 м (т. е. подниматься до 8000 м) и грузоподъемность на 2000 кг. Но самое главное — широко распространенные двигатели семейства ТВЗ-117 сравнительно быстро и дешево переоборудован в ВК-2500.

Во всяком случае, если в вертолете возникнет необходимость, переоснащение его в любую модификацию производится при минимальных трудозатратах.

Первый летный экземпляр противолодочного вертолета В-14 был покрашен вполне мирно: верх белый, из красный, синие полосы вдоль фюзеляжа и хвостовой балки. По бортам красная надпись «АЭРОФЛОТ», на балке черная регистрация «СССР-1 1051» и на киле красный флаг, стандартный для гражданских воздушных судов того времени. Уже в период испытаний надпись «АЭРОФЛОТ» смыли.

Другие опытные машины уже имели окраску, очень напоминающую ту, что потом применялась на строевых машинах: верх фюзеляжа (до горизонтальной оси иллюминаторов) и хвостовая балка — светло-серо-голубого цвета, низ фюзеляжа (от горизонтальной оси иллюминаторов до условной горизонтали, по которой к фюзеляжу приделали лодочное днище) — белый. Лодка — опять серая (как верх фюзеляжа). Белый низ фюзеляжа и серую лодку разделяет горизонтальная темно-синяя полоса. Такой же полосой разделен белый верх и серый низ жабер. На хвостовой балке, в районе стабилизатора — белое, довольно широкое кольцо с красной стрелой (смотрящей в сторону рулевого винта) и красной же надписью «ОПАСНО». Ферма крепления хвостового поплавка, как и сам он — серые. Лопасти рулевого винта — черные, на концах их — поперечные красно-бело-красные полосы. Концы лопастей несущего винта окрашены аналогично. По бортам — за последним (по полету) иллюминатором — красные звезды (с бело-красной окантовкой). За выхлопами двигателей — черная (на другой машине — голубая) полоса со скошенной задней стороной.