Мир Авиации 2003 03

К концу 1970-х технический прогресс сделал очередной шаг. Появились высокоточные крылатые ракеты нового поколения, испытания которых требовали новых методических приемов и технических средств. В 1977 году было принято решение о строительстве двух самолетных командных измерительных пунктов (СКИП) на базе самолетов Ил-76 (сер. № 0708) и Ил-76М (сер. № 1107).

Международная политическая обстановка того времени требовала срочного проведения испытаний новой техники, поэтому уже в 1978 г. на JUI Ил-18РТЛ в ЛИИ начались испытания аппаратуры и антенн для СКИП. СКИПы обеспечивали яетные испытания на принципиально новом уровне: они позволяли контролировать не только местонахождение ракеты, но и ее поведение на траектории, а в случае развития нештатной ситуации — осуществляли ликвидацию.

Оборудование «семьдесят шестых» под названием «тема № 676» производилось на Ташкентском авиационно-производственном объединении им. В.П.Чкалова в рекордно короткие сроки и без особой шумихи.

Эксплуатация началась сразу же после установки оборудования по первому этапу (в минимально необходимом составе), затем, между испытаниями, осуществлялось постепенное дооборудование. Результат применения СКИП был ошеломляющим. Новый летающий комплекс позволял производить подготовку крылатой ракеты к пуску практически в любой точке СССР, затем обеспечивал контроль при пуске и полете ракеты. В тот же день самолет возвращался на аэродром Раменское с собранной информацией. Оба СКИПа выполнили более 600 полетов и исключительно успешно обеспечили запланированные испытания.

Для увеличения дальности действия СКИП и расширения их функциональных возможностей, руководство страны в 1984 году приняло решение о строительстве отряда из пяти машин, получивших название Ил-976.

СКИП 976 конструктивно представляет собой гибрид Ил-76МД и А-50. На нем установлены радиопрозрачные обтекатели для размещения многочисленных антенн. В районе 50–56 шпангоутов на двух пилонах установлен вращающийся модуль РФ-2 диаметром около 11 и высотой 1,5 м. В грузовом отсеке смонтирован большой комплекс экспериментального оборудования в состав которого входят:

— радиотелеметрическая система;

— системы траекторных измерений;

— система командного радиоуправления;

— бортовая система обработки и отображения информации;

— система трансляции и ретрансляции информации;

— система единого времени.

Аппаратура размещена в самолете на двух палубах. Рабочие места 15 операторов находятся на первом этаже. Люди имеют все необходимые средства жизнеобеспечения и спасения при полетах как над сушей, так и над водой.

Ил-976 неоднократно экспонировался на авиасалонах, поэтому в рамках данной публикации нет смысла детально рассматривать внешний вид машины.

1* Полные заводские номера приведены в таблице

Бывший Ил-18РТ СССР-75840 в окраске а/к ИРС- АЭРО за пару месяцев до своего трагического конца. Фото Юрия Каберника

Первый СКИП-976 (зав.№ 5002) начал эксплуатироваться в 1986 г., затем вступили в строй еще 4 аналогичные машины. Дальность сопровождения объектов составляла от 400 км — для маловысотных объектов, до 2-S км — для высотных, а при групповом использовании СКИП — более 10 тыс. км. Все они базировались в ЛИИ, интенсивно эксплуатировались и по мере износа ставились на отдаленную стоянку.

В настоящее время три из них списаны. Свертывание программ создания новых вооружений привело к упадку и в этой. тематике. Потенциально остается возможность применения этих уникальных самолетов в каких-то новых сферах.

Что касается судьбы СИПов на базе Ил-18, то до наших дней не дожили лишь две машины. Ил-18РТЛ «220» был списан в конце 80-х. Рискуя нарваться на охрану, фанаты авиастарины могли видеть останки этого самолета (вместе с останками Ту-126) в лесном массиве в районе ЛИИ. Это было во время проведения первых выставок МосАэрошоу и МАКС.

Все СИПы Ил-18РТ и Ил-20РТ в свое время были переданы в состав авиации ВМФ. “528” сейчас числится как транспорт в авиации ТОФ. Из пяти Ил-20РТ первоначальные функции выполняет лишь одна машина, с модернизированным во второй половине 1990-х измерительным комплексом. Один самолет переоборудован в «салон» для ВМФ, еще один — в транспортный и продан ГНПП «МИР», входящее в холдинг «Ленинец». Четвертый Ил-20РТ не летает, и что с ним делать, пока не знают.

Наиболее драматично сложилась судьба СИП «840». После снятия оборудования измерительного комплекса он базировался на авиабазе ВМФ Остров, где зимой 1998 г. из-за разгильдяйства в хвостовом салоне произошел пожар. Планер машины получил повреждения. В течение некоторого времени то ставился вопрос о списании, то велись переговоры о продаже. В числе покупателей числилась даже патриархия — в преддверии 2000-летия христианства планировалось возить паломников в святые места. В конце концов самолет приобрела авиакомпания ИРС АЭРО. 19 ноября 2001 г. «восемьсот сороковой» выполнил свой последний полет — чартерный рейс Хатанга-Домодедово. После 6-часового перелета, в 21:30, самолет упал в районе деревни Оверково Калязинского района Тверской области, похоронив под обломками 27 человек. Среди погибших — директор Хатангского авиапредприятия Владимир Овчинников и несколько его заместителей. Причины катастрофы до сих пор не выяснены. Известно, что самолет пикировал, создав такую отрицательную перегрузку, что пилоты не имели возможности дотянуться до штурвалов…

Все фотографии из личного архива автора, одна фотография предоставлена Ю.Каберником (Хабаровск)

СПРАВОЧНИК

Командир 1-ой Гвардейской авиадивизии П.И. Добыт