Мир Авиации 2003 03

4. Налицо и регресс в деле защиты от мобильных средств ПВО (прежде всего ПЗРК) — в Афганистане всевозможные средства защиты широко применялись и совершенствовались, а сегодня — увы. Если что-то и делается, то существует в опытных образцах.

5. Боевики, как правило, хорошо информированы, и вследствие этого достаточно эффективно применяют немногочисленные, но имеющиеся у них средства ПВО. При этом они явно не используют всех своих возможностей по борьбе с российской авиацией (например, ни разу за обе чеченские кампании не было случаев целенаправленных и массированных обстрелов мест базирования авиации из минометов или реактивных установок, как это делали афганские моджахеды).

6. В летном составе российской авиации потеряна «связь поколений». Большинство воюющих в ОГВ(с) пилотов — это капитаны, майоры и подполковники, которым «сильно за 30». Молодых лейтенантов — выпускников училищ в строевых частях почти нет, они предпочитают увольняться из армии сразу после выпуска. Учитывая, что и общее количество авиационных учебных заведений сократилось на порядок, ситуацию с личным составом можно считать катастрофической.

АА — Армейская авиация.

БА — воздушная армия.

ВВ МВД — внутренние войска Министерства внутренних дел.

МВО — Московский военный округ СКВО — Северо- Кавказский военный округ.

ОВП — отдельный вертолетный полк.

ОВП (биу) — отдельный вертолетный полк (боевой и управления).

ОГВ (с) — Объединенная группировка войск (на Северном Кавказе).

ОШАП — отдельный штурмовой авиационный полк.

ПЗРК — переносной зенитный ракетный комплекс.

ПСС — поисково-спасательная служба.

СМИ — средства массовой информации.

ФПС — Федеральная пограничная служба.

АРЗ — авиаремонтный завод.

Автор выражает глубокую признательность офицерам-вертолетчикам ОГВ(с) за помощь при подготовке статьи.

Все фото из архива автора.

СПЕЦТЕХНИКА

Редкое фото самолетного измерительного пункта Ил-20РТ СССР-75483, еще без установленной хвостовой антенны

Петр БАТУЕВ

Вторая мировая и холодная войны и связанная с ними гонка вооружений привели к бурному развитию ракетной техники. Для ее испытаний требовалось принципиально новое обеспечение (отличное от того, какое применяется, например, при испытаниях нового самолета): обширные пространства и средства сбора информации.

Ракетные полигоны строились в отдаленных пустынных местах, а трассы полета выбирались над малонаселенными районами. Вблизи от стартовых площадок устанавливались радиотелеметрические станции (РТСт) для приема информации с ракет. Так как дальность действия РТСт была ограничена горизонтом, вдоль расчетной трассы полета устанавливались дополнительные станции, причем их количество должно быть пропорционально дальности полета. Строительство стационарных измерительных пунктов в труднодоступных районах требовало много времени и средств, поэтому увеличение дальности полета ракет и случайный характер трасс привели к идее мобильных корабельных и самолетных измерительных пунктов (СИП).

Первые советские СИП были созданы в 1956 г. Они предназначались для обеспечения радиотелеизмерений при испытаниях сверхдальней крылатой ракеты «Буря», разработанной в КБ Генерального конструктора С.А.Лавочкина. Опытная ракета стартовала с полигона Владимировка (Астраханская обл.) и пролетала 8000 км на высоте 20 км над Сибирью и Заполярьем до Камчатки. По расчетам, на трассе полета требовалось разместить от 10 до 15 стационарных измерительных пунктов. Построить их в короткие сроки не представлялось возможным, и было принято решение о создании девяти СИП на базе самолетов Ан-2 и Ту-16.

Три СИП Ан-2РТ оборудовали в КБ О.К.Антонова. В пассажирских салонах установили серийно выпускавшуюся наземную приемную аппаратуру РТС-6, антенны которой монтировались на киле. Станцию обслуживали три оператора. Ан-2РТ предназначались для приема информации с ракеты на конечном участке ее траектории, поэтому самолеты базировались на аэродромах Камчатки.

Для приема информации на самой трассе использовались шесть СИП Ту16Р. Они несли специально разработанные приемные станции РТС-8С (буква “С” означала, что вариант станции — самолетный). Блоки станции, включавшие регистраторы на магнитной ленте, размещались в герметичных контейнерах внутри бомбоотсека. Радиолиния передачи данных тогда представляла собой 64 аналоговых канала (регистрация 64 параметров) с использованием метода импульсно-временной модуляции.

Внешне Ан-2РТ и Ту-16РТ отличались от серийных самолетов только наличием приемных антенн. Все девять машин прошли летные испытания в ЛИИ. Перед пуском КР «Буря» Ту-16РТ взлетали с аэродромов базирования Владимировка, Белая (под Иркутском) и Украинка (Амурская обл.) и равномерно распределялись вдоль трассы полета КР. Ан-2РТ также поднимались в воздух и барражировали в районе падения ракеты на боевое поле. По окончании работ самолеты возвращались на свои базы и сдавали зарегистрированную информацию в группы анализа и обработки. Таким образом были успешно обеспечены несколько пусков.

В связи с тем, что политическое руководство страны было ориентировано на приоритетное развитие баллистических ракет, а Лавочкин в умер в разгар испытаний (1960 г.), эту тему закрыли. Отряд СИП бьи потихонечку разоборудован и прекратил свое существование. К тому времени один Ан-2РТ был потерян в катастрофе.

Ан-2РТ

Ту-16РТ

Аппаратура приема телеметрии РТС-6, устанавливавшаяся на Ан-2РТ. Это еще не специализированный авиационный вариант (каковые появились на следующих поколениях СИП). Такими же блоками оснащались и наземные пункты приема телеметрии

Размещение антенн измерительной аппаратуры на Ту-16РТ

Задняя часть фюзеляжа Ил-18РТ. Видны следующие антенны (слева направо): вибратор задней приемной антенны системы МА-9МКС, турникетная антенна системы МА-9МКС, уголковые вибраторы (4 штуки по периметру шпангоута) задней приемной антенны системы БРС-1С и наклонные лучевые антенны аппаратуры спецсвязи и станции СЕВ