Мир Авиации 2003 03

На этом война для лейтенанта Виктора Фёдорова закончилась. 14 января 1919 г. он выписался из госпиталя и, демобилизовавшись, поселился в парижском пригороде Сен-Клу [St.Cloud]. Ранения и лишения военных лет подорвали здоровье летчика. Он умер 4 марта 1922 г. в возрасте 36 лет.

Фото предоставлены авторами.

С42и N23

Во время службы в 42-й и 23-й эскадрильях Виктор Фёдеров летал на «Кодронах» G.4 с двигателями «Рон» 80 л.с.

N26

Осенью 1916 г. эскадрилья воевала на истребителях «Ньюпор»-17, но, возможно, в ней оставались и машины более ранних типов (11 и/или 16).

N3

В составе румынских ВВС Виктор летал на «Ньюпоре»-11.

Одесское отделение фактически было самостоятельной летной школой, специализировавшейся на подготовке летчиков- истребителей. Оно оперировало двумя дюжинами «скаутов», главным образом «Моран-Ж» и «Моран-Парасоль». Кроме них имелось также несколько истребителей «Ньюпор»-11 и -21. Из документов школы известны два аэроплана, на которых летал инструктор Фёдоров:

«Ньюпор»-11 завода «Дуке» зав.№ 1121, школьный номер 1. Авария на посадке 31 января 1917 г.

«Моран-Ж» завода «Анатра» зав.№ 716, школьный номер 23. Авария на посадке 1 марта 1917 г.

На вооружении отряда находились «Ньюпоры»-11, -12, -17 и -21. Судя по фотографиям, самолеты 3-й БАГ первоначально не имели никаких индивидуальных или «отрядных» обозначений, только опознавательные знаки и (для аэропланов французской постройки) серийные номера. В конце лета появились тактические обозначения. Согласно документу «об опознавательных знаках авиагруппы Западного фронта», относящемуся к сентябрю 1917 г., для 11-го отряда это были «две опоясывающие ленты черного цвета, одна из которых заменяется красной. На головном самолете — особый знак (треугольник, туз пик и пр.)».

За Виктором Фёдоровым были закреплены (в разное время) два персональных истребителя:

«Ньюпор»-21 сер.№ N2239. Машина французского производства, на которой Фёдоров летал с момента появления в отряде до 10 июня. Налет 7 часов 20 минут.

«Ньюпор»-11 французского производства сер.№ N1137. Этот самолет в документах отряда ошибочно значится как построенный заводом «Дуке». 10 июня — конец июля, 6 боевых часов.

Последний в России боевой вылет Фёдоров совершил на «Ньюпоре»-17 французского производства сер.№ N2798 (6 августа 1917 г.).

Spa89

Основное вооружение эскадрильи — истребители «Спад»-13, но были также и отдельные «семерки». Фёдоров летал на «тринадцатом».

*1 Тип самолета указан по французским данным, а часть — согласно списку германских потерь. К сожалению, в этом списке только летчики, а не самолеты, поэтому он заведомо не полон. К тому же далеко не по каждому случаю известны место боя и даже номер части. По этой причине приведенная в данной колонке информация может рассматриваться только как гипотеза, тем более что в каждом случае на победу есть еще по крайней мере один претендент.

*2 По французским данным.

*3 Победа одержана совместно с тремя другими экипажами 42-й эскадрильи. На одном из самолетов летел командир эскадрильи капитан Тено [Thenault] с наблюдателем лейтенантом Юманном [Нитапп]. Вторую машину пилотировал аджюдан (прапорщик) Дюран [Adjudant Duran], имена еще одного летчика и двух наблюдателей не известны.

*4 Совместно с пилотами 89-й эскадрильи аджюданом Эмилем Ренье [Emile Regnier], сержантом Ланом [Lasnes] и капралом Аваром [Havard], американским летчиком из 23-й сержантом Элфридом Стенли [Alfred Н.Stanley] и 2-м лейтенантом Фрэнком Люком младшим [Frank Luke Jr.] из 27-й американской. Всего 6 участников.

Фонды Российского Государственного Военно-Исторического Архива.

Информация из французских архивов, предоставленная Кристофом Кони.

Bailey F.W., Duiven R. amp; Franks N.L.R. «Casualties of the German Air Service 1914–1920». Grub Street, 1999.

Bailey F. amp; Franks N. «Over the Front», Grub Street, 1992.

Bailey F. amp; Cony C. «The French Air Service War Chronology 1914–1918». Grub Street, 2001.

Darcey Т., Durkota A. amp; Kulikov V. «The Imperial Russian Air Service», Flying Machines Press, 1995.

DavillaJ.J. amp; Soltan A.M. «French Aircraft of the First World War», Flying Machines Press, 1997.

Olynyk Frank J. «United States Credits for the Destruction of Enemy Aircraft in Air-to-Air Combat. Victory List No.9.

World War 1», Published by the Autor, 1991.

Гальперин Юрий. «Воздушный казак Вердена», Москва, 1990 (второе издание).

Соколов В. «Плеяда отважных», Звезда Востока № 8/1969.

Victor Federoff — русский ас Франции

Предположительный внешний вид «Кодрона» G.4, на котором Фёдоров воевал весной 1916 г. в составе эскадрильи С42

«Ньюпор»-11 сер.№ 1137 командира 2-го истребительного авиаотряда штабс- капитана Евграфа Крутеня, август 1916 г.

«Ньюпор»-17 сер.№ 1741 из эскадрильи N26, осень 1916 г.

«Спад»-13 из состава эскадрильи Spa89, 1918 г.

«Фоккер» D.VII (OAW) из 68-й истребительной эскадрильи, осень 1918 г.

ИМЕНА АВИАЦИИ

Владимир РАТКИН Москва

Виктор Лавский в 1936 г. окончил Харьковское училище штурманов. Освоил самолеты У-2 и Р-5. После окончания учебы был направлен в 12-ю эскадрилью 49-й авиабригады, базировавшейся в Смоленске. В начале 1937 года двадцатилетнего штурмана звена вызвали в штаб авиабригады и спросили: «Как вы смотрите на то, если мы вас пошлем в государственную командировку?» Виктор догадывался, что это может быть направление в Испанию и ответил: «Готов!» — «К вечеру соберите чемодан, билет вам уже заказан, в Москве вас встретят». Уже на следующий день он выехал в Москву оформлять документы. По прибытии в столицу Виктора, вместе с другими, поселили в Хамовнических казармах, переодели в гражданскую одежду, выписали паспорта на новые фамилии. Так В.М. Лавский стал «Виктором Михайловичем Любарским, ударником труда». Официальная версия гласила, что он в составе делегации передовиков направляется на Всемирную промышленную выставку в Париже (документы были выписаны именно туда). Всех «делегатов» попросили в целях конспирации отучиться на время расписываться своей настоящей фамилией.