Мир Авиации 2003 03

Впереди подвернулась подходящая площадка — виноградное поле. Пошли на вынужденную. При посадке на фюзеляж самолет получил сильные повреждения, при ударе о подвернувшийся валун крыло было оторвано. К машине подбежали солдаты республиканской армии, помогли экипажу вылезти, вытащили раненного стрелка-радиста, предоставили авиаторам машину и отвезли на аэродром. Раненного отправили в госпиталь.

Лавский участвовал в результативной операции по уничтожению авиатехники противника на аэродроме Гаррапенильос (близ Сарагосы), расположенном в 30 км от линии фронта. Республиканцы, оборудовав наблюдательный пункт на горе, возвышающейся над прифронтовой зоной, с помощью оптических приборов имели возможность вести за ним наблюдение. Сосредоточение на аэродроме большого числа самолетов мятежников было замечено республиканцами в октябре 1937 г. Это свидетельствовало о подготовке противника к наступлению на данном участке фронта. Решено было провести упреждающий удар.

15 октября группу бомбардировщиков СБ направили на блокирование аэродромов истребителей: бомбовым ударом они должны были вывести из строя взлетные полосы, чтобы не допустить подъем в воздух авиации франкистов. В это время республиканские И-15 провели штурмовку основного аэродрома. Пулеметы снарядили патронами с бронебойно-зажигательными пулями. Прикрытие И-15-х обеспечивали истребители И-16. Тщательность подготовки операции, внезапность удара принесли свои плоды. Выстроившиеся вдоль границ летного поля линейки неприятельских самолетов были зажжены. Уцелеть удалось немногим машинам. После штурмовки аэродрома и уничтожения порядка 30 самолетов мятежники вынуждены были отказаться от своих планов.

Один вылет экипаж Стародумова-Лавского совершил на прикрытие движения судов с военными грузами в Картахену. Путь кораблей из СССР в Испанию был полон опасностей. В районе Гибралтара их караулили канонерские лодки, задерживавшие для досмотра все суда, шедшие в Испанию; на вероятных маршрутах движения кораблей курсировали подводные лодки. Капитаны судов, транспортировавших военные грузы, имели приказ: в случае обнаружения и задержания судна открывать кингстоны. Дело малоприятное, поэтому они вынуждены были прибегать к различным уловкам, чтобы дойти до порта назначения и доставить необходимый Республике груз.

Однажды была получена информация, что итальянские военные корабли готовятся перехватить очередной караван с оружием. Экипажи СБ вылетели на поиск судов. Обнаружив караван из трех грузовых кораблей, экипаж совершил над ними несколько виражей, после чего отправился к испанскому побережью, где, как сообщалось, укрылись итальянские канонерки.

Вблизи берега экипаж обнаружил суда, силуэтами напоминавшие военные. Летчик сделал несколько заходов, во время которых Лавский сбросил по целям бомбы. Конечно, попасть в корабль было чрезвычайно трудно, но бомбометание оказало свое психологическое воздействие: суда противника ушли из этого района в восточном направлении. Путь каравану был открыт.

Вылеты на разведку были сопряжены с немалым риском. Не все возвращались из таких полетов. Один экипаж был сбит через 4 вылета, другой — через 8, третий — через 12… Странная периодичность, с которой исчезали разведчики, наводила на определенные мысли… Задания на разведку стали поручать и экипажу Стародумова-Лавского. Перед вылетом экипажу в штабе определяли маршрут, высоту полета, и какую цель искать. Обычно это были хвосты колонн (поиски велись в ходе утренних разведвылетов), скопления войск франкистов. Экипаж выслушивал приказ, но Лавский прокладывал другой курс, более выгодный для выполнения задания, а кроме того летчики следовали на другой высоте. Совершали иногда по 2–3 боевых вылета в день (2 вылета на бомбардировку, один — на разведку или наоборот). Поначалу летали на высоте 5000 м. Над вражеской территорией видели кружившиеся ниже «Фиаты». Но большая высота требовала использование кислорода. В.М. Лавский предложил летать на малых высотах, внезапно выскакивая на объект разведки.

Совершили 12 разведвылетов, после чего в группе стали поговаривать, что надо бы назначить на разведку другой экипаж, «иначе и этот потеряем». Но экипаж верил в успех, так как он был основан на внезапности для противника. Верил в это и командир эскадрильи майор Сенаторов (в период пребывания в Испании носивший звание генерал-лейтенанта): «Пусть Хорхе 1*и Викторио продолжают летать».

Уже после возвращения на родину Лавский узнал причин столь частых потерь среди самолетов-разведчиков. Оказалось, что в штаб группы был внедрен вражеский агент, который сам ставил экипажу задачу и сам же сообщал данные о маршруте полета противнику. Незадолго до поражения республиканцев он перебежал к франкистам.

Из Испании В.М. Лавский вернулся в родную авиачасть, базировавшуюся в Смоленске. За участие в испанских боях он был награжден двумя орденами Красного Знамени. Ему присвоили звание капитана, назначили на должность штурмана эскадрильи, затем — повысили в должности до штурмана полка.

В 1939 году Лавского направили на учебу в монинскую академию ВВС. С началом советско-финской войны начальник штурманского факультета академии Герой Советского Союза ИТ. Спирин решил собрать наиболее квалифицированные летные кадры, воевавшие в Испании и Китае, и сформировать летную группу для выполнения ответственных заданий командования Северо-Западного фронта. В.М. Лавский был назначен штурманом группы. После завершения ее формирования летный состав выехал на СЗФ, в район Кандалакши. В составе группы Лавский совершил 21 боевой вылет. Основной целью была железнодорожная линия Кемиярви-Рованиеми. Один раз вылетали на бомбардировку самого города Рованиеми (одновременно с налетами на другие города Финляндии), но политические последствия от такого акта оказались весьма негативными. Отношения СССР с Соединенными Штатами осложнились, и бомбардировки городов было приказано прекратить.

Бомбили также передний край финской обороны, но на участке, где действовала группа Спирина 2*, линия фронта была стольусловной, что экипажам точно не могли объяснить, где же располагаются войска противника…

Один вылет Лавский совершил на бомбардировку железнодорожного моста.

Сброс был точным, но бомба попала в бык (мостовой устой), который перенес разрыв фугасной бомбы. Участие авиагруппы в боевых действиях продолжалось до 12 марта 1940 г., когда между воюющими сторонами было заключено перемирие.

По завершении финской войны В.М. Лавского направили на курсы усовершенствования начальствующего состава (КУНС) при академии ВВС. Писали рапорт наркому обороны Тимошенко с просьбой продолжить обучение в академии, прерванное участием в финской кампании, но получили отказ с визой наркома: «Их долго ждать.»