Взлёт 2011 04

Но не будем ставить пока точку в давнем споре. От «Боинга» в этом году ждут много новостей. Очевидно, что если имеющиеся надежды оправдаются, и если после нескольких лет срывов и задержек, американская компания наконец выведет на рынок свой инновационный «Дримлайнер», а заодно еще и заявит о не менее прорывном проекте перспективного среднемагистрального самолета, склонившаяся было в пользу европейского конкурента чаша весов может серьезно заколебаться. Вернемся к теме через год. А может быть и чуть раньше.

«Эрбас» и «Боинг», как обычно, размещают на своих официальных сайтах информацию о так называемых каталожных ценах на выпускаемые ими коммерческие самолеты. На практике, в зависимости от условий договоренностей с заказчиками, реальная цена поставляемых лайнеров всегда ниже каталожной — в ход идут разного рода скидки. Тем не менее, стоимость по каталогу является неплохим ориентиром, позволяющим представить актуальный уровень цен на современные гражданские самолеты, и именно она объявляется публично при оглашении заключаемых контрактов.

В минувшем году «Эрбас» и «Боинг» подняли цены на все свои самолеты, причем европейский концерн сделал это уже во второй раз (предыдущее повышение произошло в январе 2010 г.), американцы же до этого сохраняли свои цены с 2008 г. В результате, лайнеры «Эрбаса» стали дороже на 4,4–8,4 % (больше всего подорожал А380), а «Боинга» — на 4,5-11,4 % (самое сильное подорожание коснулось модели 787).

Заметим, что европейские лайнеры в среднем остаются несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, если средняя каталожная цена на популярный узкофюзеляжный «Боинг» 737–700 составляет около 68 млн долл., то аналогичный ему А319 оценивается уже почти в 78 млн долл. Чем больше машина — тем существеннее разница в цене. Например, новейший «Дримлайнер» в варианте 787-9 можно купить за 218 млн долл., а аналогичный ему по вместимости перспективный А350-800 — минимум за 237 млн. Самые высокие цены, естественно, на наиболее вместительные машины: недавно взлетевший «Боинг» 747-8 «Интерконтинентал» стоит от 317 млн долл., а А380 теперь можно купить только за 375 млн долл.

Специальный транспортный самолет «Боинг» 747LCF «Дримлифтер», в разработке которого активное участие принимали российские специалисты из Конструкторского центра «Боинга» в Москве

Сотрудничество нашей страны с обеими крупнейшими самолетостроительными компаниями мира не ограничивается импортом производимой ими авиатехники. Россия не только является одним из ведущих эксплуатантов гражданских лайнеров «Эрбаса» и «Боинга» (385 самолетов по состоянию на начало 2011 г.), но и участвует в их разработке и производстве.

Сегодня до 40 % всех потребностей «Боинга» и 60 % нужд «Эрбаса» в титановых штамповках обеспечивает российский производитель титана — верхнесалдинская корпорация «ВСМПО-Ависма». Поставки уральского титана компании «Боинг» начаты еще в 90-е гг., а в 2009 г. начало работу совместное предприятие «ВСМПО-Ависмы» и «Боинга» — «Урал Боинг Мануфекчуринг» (UBM) — по производству деталей для новейших самолетов «Дримлайнер». Оно осуществляет механическую обработку титановых штамповок, производимых ВСМПО. Кроме того, в соответствии с контрактом, действующим до 2015 г., российский производитель титана обеспечивает поставки штамповок для самолетов «Боинг» моделей 737 и 777. А долгосрочный контракт «ВСМПО-Ависмы» с «Эрбасом» рассчитан на период до 2020 г.

Ряд российских предприятий уже несколько лет производит отдельные детали и узлы для серийных лайнеров «Эрбаса». Еще в 2004 г. европейская компания разместила заказы на изготовление узлов для самолетов семейства А320 на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Иркутский завод поставляет «Эрбасу» направляющие закрылков, килевые балки, ниши передней стойки шасси, решетки пола. С 2007 г. производство обтекателей пилонов для самолетов А320 освоило Воронежское акционерное самолетостроительное общество. Со следующего года ВАСО перешло на поставки продукции «Эрбасу» уже из собственных комплектующих. В конце 2005 г. в корпорации «Иркут» и на ВАСО были размещены дополнительные заказы на компоненты для самолетов А320, А330 и А380.

В 1998 г. в Москве открылся Конструкторский центр компании «Боинг», специалисты которого принимают активное участие практически во всех программах подразделения «Боинг — Гражданские самолеты». В частности, ими проведен большой объем разработок деталей, узлов и агрегатов для новейшего «Дримлайнера» и модернизированного «Боинга» 747-8, по сути именно в Москве разработан специальный самолет «Боинг» 747LCF «Дримлифтер», предназначенный для транспортировки к месту сборки крупногабаритных агрегатов «Дримлайнера». В московском центре для него была спроектирована новая верхняя часть фюзеляжа, задняя секция фюзеляжа, переходная зона и пол главной грузовой палубы.

Серьезным совместным проектом российских и западноевропейских самолетостроителей обещает стать программа конвертации ранее выпущенных пассажирских А320 и А321 в грузовые (программа А320Р2Р). Соглашение между «Эрбасом», входящим в EADS германским предприятием EFW в Дрездене и российскими ОАК и корпорацией «Иркут» о создании совместного предприятия по этой программе было заключено в 2006 г. Планируется, что выпуск комплектов деталей для конвертации будет осуществляться в Иркутске, а сама доработка лайнеров будет проходить в Германии и России — на специально создаваемой для этого линии на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП». В рамках осуществления программы А320Р2 F в Ульяновске будет создана компания «Иркут-Техникс». Выпуск первого конвертированного в «грузовик» А320 в Ульяновске может состояться уже в 2012–2013 гг.