Взлёт 2011 04

4 декабря 2010 г.

Андрей ФОМИН

Как заявил в своем докладе на расширенной коллегии Росавиации 11 марта руководитель ФАВТ Александр Нерадько, «общее количество авиационных происшествий в коммерческой гражданской авиации и в авиации общего назначения в 2010 г., по сравнению с 2009 г., при существенном росте перевозок за год, не увеличилось». С самолетами и вертолетами коммерческой авиации в минувшем году произошло 12 авиационных происшествий, в т. ч. пять катастроф с гибелью 25 человек.

На долю самолетов взлетной массой более 10 тонн (воздушные суда 1-го, 2-го и 3-го классов) в 2010 г. пришлось семь авиационных происшествий, в т. ч. две катастрофы — с Ан-24РВ авиакомпании «Катэкавиа» в Игарке 2 августа и Ту-154М «Авиалиний Дагестана» в московском «Домодедово» 4 декабря 2010 г., в которых погибло 14 человек.

Для сравнения, в 2009 г. с самолетами подобного класса в России произошло всего два авиационных происшествия — авария Як-40 (RA-87447) Бугульминского авиапредприятия при посадке в Актобе (Казахстан) 9 сентября 2009 г. и катастрофа HS-125-800 (RA-02807) авиакомпании «С-Эйр» при заходе на посадку в Минске 26 октября 2009 г., в которой погибло пять человек. Годом раньше в российской коммерческой авиации имело место три авиационных происшествия с самолетами тяжелее 10 тонн, в т. ч. две катастрофы — с грузовым Ан-12БП (RA-12957) авиакомпании «Московия» в Челябинске 26 мая 2008 г. и пассажирским «Боингом» 737–500 (VP-BKO) компании «Аэрофлот-Норд» в Перми 14 сентября 2008 г., общее число погибших в которых достигло 97 человек.

Справедливости ради, стоит отметить, что три из пяти авиационных событий минувшего года, официально классифицированных МАКом и Росавиацией как авиационные происшествия без человеческих жертв (АПБЧЖ), к утрате воздушных судов не привели. Так, выкатившийся 16 января 2010 г. за пределы ВПП после посадки во «Внуково» B737-500 «ЮТэйра» и повредивший 4 февраля 2010 г. фюзеляж из-за преждевременной уборки шасси на взлете в Якутске Ан-24РВ «Якутии» были в дальнейшем восстановлены и вернулись к полетам. Не столь критичные разрушения получил и Ан-12БК «Хабаровских авиалиний», выкатившийся с полосы при прерванном взлете на Чукотке 21 июля 2010 г. Однако авиационные власти, тем менее, предпочли считать эти события не авиационными инцидентами, а АПБЧЖ, что ухудшило «аварийную» статистику прошлого года.

Наиболее серьезными происшествиями без человеческих жертв с самолетами 1-го класса в коммерческой гражданской авиации России в 2010 г. стали аварии Ту-154М «Когалымавиа» в Иране 24 января и Ту-204-100 «Авиастар-ТУ» в «Домодедово» 22 марта. Как и в случае с катастрофой Ан-24РВ «Катэкавиа», они связаны со все чаще встречающимся в аварийных сводках фактором так называемого «управляемого полета в землю» (Control Flight Into Terrain, CFIT) в погодных условиях, не соответствующих установленным минимумам для экипажа, ВС или аэродрома посадки. Именно эта причина стала основной и для наиболее резонансной катастрофы, произошедшей в 2010 г. на территории России — столкновения с землей при заходе на посадку в СМУ под Смоленском пассажирского самолета Ту-154М (№ 101) ВВС Польши 10 апреля 2010 г., в результате которого погибли все 96 человек, находившихся на борту, включая президента Польши Леха Качиньски, его ближайшее окружение и представителей командования польских вооруженных сил.

В результате катастрофы Ан-24РВ "Катэкавиа" в Игарке 2 августа 2010 года погибло 12 человек, выжил0 только три члена экапажа

* Приведены данные по происшествиям с самолетами 1-го, 2-го и 3-го классов со взлетной массой более 10 тонн, официально классифицированным авиационными властями России как катастрофы и АПБЧЖ

Жирный шрифтом выделены катастрофы, зеленым — АПБЧЖ, повлекшие утрату ВС, синим — АПБЧЖ, после которых ВС удалось (или возможно) восстановить в летном состояни

1. После посадки при выполнении рейса Красноярск-Москва (Внуково) в процессе освобождения ВПП на скорости, превышающей скорость руления для данных погодных условий из-за юза колес основных опор шасси при изменении направления движения, самолет выкатился на заснеженный грунт левее рулежной дорожки, в результате чего произошло разрушение передней опоры шасси с касанием земли передней частью фюзеляжа. Никто не пострадал. Расследование завершено 26 октября 2010 г.

2. При выполнении грубой посадки с большой перегрузкой в СМУ в аэропорту г. Мешхед на регулярном рейсе из Абадана с промежуточной вынужденной (по погоде) посадкой в Исфахане на ВПП произошло разрушение самолета (разрушилось шасси, крыло, повреждена носовая часть фюзеляжа, оторвало хвостовое оперение) и его возгорание. Пострадало 46 человек. Самолет принадлежал и эксплуатировался летным и инженерно-техническим составом компании «Когалымавиа» в интересах иранской авиакомпании «Табан Эйр». Расследование проводили авиационные власти Ирана при участии специалистов МАК. Окончательные выводы пока не опубликованы.

3. При взлете в ходе выполнения регулярного рейса Якутск- Олекминск из-за преждевременной уборки шасси бортмехаником без команды управлявшего 2-го пилота произошла просадка самолета и касание нижней поверхностью фюзеляжа и лопастями винта левого двигателя ВПП. От трения фюзеляжа о ВПП при прекращении взлета произошло искрообразование и задымление внутри салона. Никто не пострадал. Несмотря на повреждения обшивки и силового набора нижней поверхности фюзеляжа, ряда элементов шасси и воздушного винта, самолет признан пригодным для восстановления. Расследование завершено 9 апреля 2010 г.