Взлёт 2011 04

Несколько ЛЛ изготовлено в ЛИИ для отработки систем аварийного спасения экипажей самолетов и вертолетов. В 1967–1975 г. на ЛЛ Су-9У прошли испытания кресла КМ-1, КС-4 и КЯ-1 для боевых самолетов третьего поколения «МиГ», «Су» и «Як», в 1975–1991 гг. на ЛЛ Су-7У отрабатывалось унифицированное кресло К-36, применяемое сегодня на всех современных отечественных боевых самолетах. Модификации этого кресла (в т. ч. для «Бурана») в период 1979–1997 гг. испытывались на сверхзвуковой ЛЛ МиГ-25РУ. Значительный объем испытаний модернизированного кресла К-36Д-3,5 (для новых модификаций истребителей «Су» и «МиГ») и ракетно-парашютной системы спасения экипажа К-37 (для вертолетов Ка-50 и Ка-52) в 1987–1997 гг. был проведен на ЛЛ Ан-12БК со специальной поворотной кормовой кабиной.

Значительное число ЛЛ на базе серийных боевых, пассажирских и транспортных самолетов было подготовлено для испытаний новых пилотажно-навигационных комплексов, бортовых радиолокационных станций, комплексов разведки, связи, РЭП, электромагнитной совместимости бортового оборудования и т. д.

Во второй половине 80-х гг. для обеспечения летных испытаний крылатых ракет на протяженных необорудованных трассах в ЛИИ был создан отряд самолетных командно-измерительных пунктов (СКИП) на базе самолета Ил-76МД с вращающимся дисковым обтекателем антенных систем над фюзеляжем (подобно самолету РЛДН А-50). В период 1986–1989 гг. совместными усилиями завода-изготовителя (ТАПОиЧ) и ЛИИ было изготовлено пять таких комплексов, известных также под условным названием «976» и оснащенных аппаратурой траекторных и радиотелеметрических измерений и радиоуправления, сбора и передачи информации, системой оперативной обработки и отображения данных, обеспечивающих дистанционный контроль, измерения и безопасность проведения испытаний ракетной техники. В настоящее время проводятся работы по модернизации СКИП с целью замены аппаратуры на более современную с расширенными характеристиками и повышения дальности полета при сокращении эксплуатационных расходов. Сегодня в эксплуатации находится один СКИП (№ 76455), еще пара остается на хранении, а два других переоборудованы в летающие лаборатории для испытаний авиационных двигателей.

Летающая лаборатория Ту-154ЛЛ № 85317 для отработки перспективных систем управления. В ЛИИ в шутку именуется «ни Бэ ни Мэ», т. к. создана в 1987 г. на базе серийного Ту-154Б, доработанного к тому времени по типу Ту-154М, но сохранившего при этом некоторые конструктивные особенности базовой модификации

Один из пяти поступивших во второй половине 80-х гг. в ЛИИ самолетных командно-измерительных пунктов (СКИП) «976» на базе Ил-76МД, до сих пор остающийся в эксплуатации

Институт стал лидером в области пионерских исследований верхних слоев атмосферы на ракетах-лабораториях, исследований вопросов вхождения аэродинамических космических аппаратов в атмосферу на моделях серии «БОР». Особое место в истории ЛИИ занимают работы по программе многоразового воздушно-космического аппарата «Буран», в рамках которой в институте был сформирован отраслевой комплекс подготовки космонавтов-испытателей, а в 1983–1988 гг. создана целая серия летающих лабораторий на базе самолетов Л-39, МиГ-25 (три ЛЛ), МиГ-31, Су-7 (две ЛЛ), Су-17, Су-24, Ту-134, Ту-144, Ту-154 (три ЛЛ). Именно в ЛИИ 10 ноября 1985 г. состоялся первый атмосферный полет аналога «Бурана» — самолета БТС-002 с четырьмя воздушно-реактивными двигателями, а затем, вплоть до 15 апреля 1988 г., — еще 23 полета, в ходе которых отрабатывались особенности аэродинамики аппарата и его автоматическая посадка. К сожалению, с распадом Советского Союза все работы по программе «Буран» были свернуты. Институт тем не менее продолжал исследования по аппаратам с высокими скоростями полета. В этом году, наконец, удалось получить финансовую господдержку и начать работы по подготовке и проведению совместно с ЦИАМ исследований гиперзвуковых режимов полета на экспериментальном аппарате ГЛЛ-АП с прямоточным воздушно-реактивным двигателем на крейсерских скоростях, соответствующих числам М=5–7.

В постсоветские годы из-за серьезных проблем с финансированием работ активный парк летающих лабораторий ЛИИ сократился буквально до считанных машин, способных еще подниматься в воздух. Из-за исчерпания ресурсов и отсутствия средств на их продление в 90-е гг. и первое десятилетие нового века пришлось поставить на прикол все ЛЛ на базе Ту-16 и часть ЛЛ и СКИП на базе Ил-76. Из всех имевшихся в институте тяжелых летающих лабораторий, наряду с двумя Ил-76ЛЛ и СКИПом, в строю остается только одна Ту-154ЛЛ (RA-85317) с изменяемыми в полете характеристиками устойчивости и управляемости, подготовленная в 1987 г. на базе опытного Ту-154М № 317 для исследований по проблемам создания перспективных неманевренных самолетов и их систем управления.

Аналогичная ситуация и с некогда весьма обширным «истребительным» флотом ЛИИ. Несколько лет назад был списан последний летавший в институте МиГ-25ПУ (бортовой № 02), использовавшийся в последние годы главным образом для коммерческих полетов с зарубежными энтузиастами авиации во второй кабине. Перестала летать и одна из последних в стране «спарок» МиГ-21УМ (№ 62). На ремонте сейчас находится единственный МиГ-29УБ (№ 84), который еще можно вернуть в небо — ожидается, что вскоре он сможет снова подняться в воздух.