Взлёт 2011 04

В течение прошлого года к двум взлетевшим в декабре 2009 г. первым прототипам «Боинга» 787 присоединилось еще четыре опытных образца. За третьим и четвертым, поднявшимся в воздух в феврале-марте, в июне последовал экземпляр ZA005, впервые оснащенный двигателями GEnx-1B компании «Дженерал Электрик» (все предыдущие опытные «Дримлайнеры» летали с двигателями «Трент-1000» от «Роллс-Ройса»). В июле 787-й был впервые показан за пределами США, приняв участие в международном аэрокосмическом салоне в Фарнборо. В начале октября на испытания поступил заключительный шестой летный экземпляр (ZA006) с двигателями GEnx. 14 октября был успешно преодолен рубеж 2000 ч, проведенных всеми машинами в небе. Казалось, компания уже близка к получению заветного сертификата типа и первым и так уже задержавшимся поставкам заказчикам. Но 9 ноября 2010 г. в очередном испытательном полете на борту ZA002 произошло возгорание в системе электрооборудования и тестовой аппаратуры… Летчики благополучно посадили самолет, но сертификационные испытания на всех шести летающих бортах пришлось прервать. Пауза в полетах продлилась полтора месяца: испытания возобновились только 23 декабря, а в полную силу — лишь после нового года. Из-за этого начало поставок 787-й модели было в очередной раз перенесено — теперь на третий квартал 2011 г.

А ведь начиналось все очень гладко. На момент выкатки первого «Дримлайнера» 8 июля 2007 г. это был самый успешно продаваемый авиалайнер в истории авиации — уже тогда на него было получено 677 заказов, а первый полет планировалось осуществить спустя всего месяц, в августе 2007-го. Однако затем начались повторяющиеся с завидной регулярностью задержки: уже 5 сентября 2007 г. руководство «Боинга», сославшись на проблемы разработчиков программного обеспечения и поставщиков комплектующих, вынуждено было объявить о первой из них, на три месяца. Прошел всего месяц, и 10 октября 2007 г. «Боинг» сообщил, что программа задержится еще на один квартал. О третьем трехмесячном переносе даты первого полета нового самолета стало известно 16 января 2008 г., а 9 апреля того же года она была еще раз сдвинута — на четвертый квартал 2008 г., причем поставки первых машин заказчикам теперь планировалось начать в третьем квартале 2009-го (задержка на 15 месяцев от первоначально утвержденного срока). Но пришла осень, и 4 ноября 2008 г. было объявлено о новой задержке, на этот раз аргументированной крупной забастовкой рабочих «Боинга». Чуть позже, 11 декабря, компания пообещала поднять первый «Дримлайнер» во втором квартале 2009 г., однако и этот срок выдержать не удалось.

Очередной серийный 787-й для компании ANA (самолет № 15, ZA107) в ожидании проведения конструктивных доработок, февраль 2011 г.

Первый B787-8B6 (самолет № 17, ZA150), предназначенный для поставки марокканской компании «Ройал Эйр Марок», на хранении на заводском аэродроме в Эверетте, октябрь 2010 г.

* RR — Rolls Royce Trent 1000; GEnx — General Electric GEnx-1B

** суммарный налет по программе сертификационных испытаний шести опытных и одного серийного самолета на 30 марта 2011 г. достиг 3310 ч в 1165 полетах (выполнено 83 % программы)

*** третий серийный самолет, ставший 7-м летным образцом, предназначен для поставки японской авиакомпании ANA (регистрационный номер у заказчика JA802A); указан только налет в рамках программы сертификационных испытаний

**** 17-й серийный самолет, ставший 8-м летным образцом, предназначен для поставки японской авиакомпании JAL (регистрационный номер у заказчика JA822J); в программе сертификационных испытаний не задействован

В итоге первый полет прототипа «Боинга» 787 состоялся только 15 декабря 2009 г. (к тому времени задержка с реализацией программы уже стоила должности ее руководителю Майку Бэру). На тот момент передача первой серийной машины заказчику планировалась на четвертый квартал 2010 г. Однако, вновь последовали переносы и отсрочки — о последней было объявлено 18 января 2011 г.: в официальном пресс-релизе сообщалось, что поставка первого «Дримлайнера» состоится в третьем квартале 2011 г. Причина последней задержки — проблемы с электрооборудованием, выявленные в результате возгорания на борту опытного ZA002 в ноябре. Компании требовалось доработать и установить на самолеты новое программное обеспечение и агрегаты электросистемы.