Техника и вооружение 2004 11
- Название:Техника и вооружение 2004 11
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2004
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Техника и вооружение 2004 11 краткое содержание
Техника и вооружение 2004 11 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
За каждой катапультой установлен специальный газоотбойный щит. Однако они несколько различаются друг от друга. Катапульты № 1 и 3 оборудованы самыми большими щитами, состоящими из шести отдельных секций и оборудованные, к тому же, системой водяного охлаждения. Катапульта № 2 имеет газоотбойный щит несколько меньших размеров, который конструктивно состоит из трех отдельных секций и не оснащен системой водяного охлаждения. Щит катапульты № 4 — самый меньший по размерам и состоит вообще только из одной секции. Такая его конструкция объясняется тем, что он расположен близко к кромке палубы.
Первоначально «Энтерпрайз» имел три устройства для захвата бриделей после схода самолета с катапульты: два — на носу корабля перед катапультами № 1 и 2, и одно — на передней оконечности угловой полетной палубы перед катапультами № 3 и 4. К 1990 г. у авианосца остались только те устройства, которые расположены на носу корабля. Прозванные «рогами», они были предназначены для захвата бриделей, использовавшихся при старом способе катапультирования. После же того, как появился новый способ крепления самолета на катапульте — за переднюю стойку шасси, описываемые нами устройства фактически утратили свою значимость.
Торможение самолетов после их посадки на палубу должны обеспечивать четыре аэрофинишера. Аэрофинишерное устройство состоит из нескольких частей:
— натянутого по палубе троса (crossdeck pendant);
— расположенного в подпалубном помещении двигателя (arresting gear engine);
— укрепленного в специальном углублении полетной палубы шкива;
— троса, соединяющего протянутый по палубе трос с вышеупомянутым двигателем (purchase cable).
Кроме того, было предусмотрено использование специального заграждения в случае, если ни один из аэрофинишеров не сможет обеспечить полную остановку самолета, — так называемого аварийного барьера. Оно расположено практически сразу же за надстройкой авианосца и представляет собой прочную нейлоновую сетку, выступающую в роли простого барьера для проскочившего аэрофинишеры самолета.
Примечательно, что, согласно сообщениям американской печати, «Энтерпрайз» стал первым авианосцем, на котором для летчиков были установлены лифты: ранее на кораблях этого класса для таких нужд использовались только эскалаторы.
Благодаря установленной на авианосце атомной энергетической установке, не требовавшей наличия больших запасов топлива, конструкторы получили возможность разместить на корабле больше запасов авиационного горючего, чем на авианосцах с котлотурбинной ГЭУ. В настоящее время запасы авиатоплива на рассматриваемом нами корабле составляют около 8500 т (такого количества хватает на 12 суток интенсивных полетов авиагруппы корабля), а погреба боезапаса вмещают до 2520 т ракет, бомб и других боеприпасов.

В центре управления полетами также соорудили специальную доску-табло для отображения на ней всех авиаэскадрилий, самолеты которых на данный момент находятся на авианосце. Трехзначные номера, виднеющиеся на доске, — это бортовые номера самолетов. Кроме того, видны эмблемы эскадрилий, а в середине — эмблема авиакрыла.

Подъемник № 2. Обратите внимание, что внутренняя часть его площадки полностью литая, без решеток.

Подъемник № 1, расположенный на правом борту в носовой части корабля. Все части его площадки сделаны облегченными, в виде решеток.

На снимке — подъемник № 3 в опущенном положении. Хорошо видны две тросовые группы из четырех, на которые возложена работа по подъему и опусканию платформы.
Специалисты отмечали, что на новом авианосце было установлено огромное количество радиосвязного оборудования. Кроме более чем 1800 телефонов корабль имел множество разного рода радиопередатчиков, телетайпных аппаратов, систем пневматической почты, а также несколько систем корабельной громкоговорящей связи (трансляции).
Приписанный к Атлантическому флоту, «Энтерпрайз» стал первым из кораблей этого объединения, на котором установили новейшую боевую информационно-управляющую систему NTDS (Navy Tactical Data System).
В настоящее время на авианосце оборудованы командный пункт управления тактическими соединениями (Tactical Flag Communications Center — TFCC) и центр классификации и анализа данных о подводных целях (Antisubmarine Classification and Analysis Center-ASCAC), существенно расширяющие возможности корабля (и его группы) и наделе способствующие превращению его из обычного «плавучего аэродрома» в мощную многофункциональную боевую единицу.
В качестве компании, которая будет осуществлять обслуживание корабельных систем авианосца (за исключением АЭУ и некоторых других), выбрана кораблестроительная верфь «Пугет саунд» (Puget Sound NSY) в городе Бремертоне, штат Вашингтон (Bremerton, WA).
Согласно проекту, на «Энтерпрайзе» планировалось установить две пусковые установки (ПУ) зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Терьер» (Terrier). Однако д\я сокращения и без того огромных расходов на строительство первого атомного авианосца данные комплексы решили не устанавливать. Таким образом, авианосец вступил в боевой состав вообще без какого-либо вооружения, кроме самолетов и вертолетов. Только в 1967 г. были установлены две восьмиконтейнерные ПУ Мк 25 ЗРК «Си Спарроу» (Sea Sparrow Basic Point Defense Missile System).
Продолжение следует

Семен Федосеев
Суровые скандинавы
Швеция, соблюдая с 1814 г. военный нейтралитет, стремится обеспечить и поддержать его высоким уровнем оснащения своей армии, иметь самое современное вооружение, причем, по возможности, отечественного производства: согласно оценкам специалистов, около 85 % потребностей вооруженных сил удовлетворяется шведскими производителями. Шведские военные специалисты всегда серьезно оценивали военный опыт других стран, в том числе в области бронетанкового вооружения и техники.
Когда после Второй мировой войны пересматривались принципы совместного боевого применения мотопехоты и танков, шведская армия одной из первых приняла на вооружение бронетранспортеры нового поколения. Поначалу, в 1963 г., в части поступил БТР Pbv 301 весом 11,7 т на шасси устаревшего легкого танка т/41 (чешский TNHP, производившийся в Швеции по лицензии), вооруженный 20-мм автоматической пушкой «Бофорс». Однако уже в 1964 г. одновременно с основным боевым танком Strv-103 и для совместных действий с ним был принят на вооружение 13,5-т плавающий БТР Pbv 302 (Pansarbandvagn 302) на специальном шасси фирмы «Хёгглундс унд Зонер». Он и стал основным БТР шведской армии. БТР имеет вместимость 12 человек, закрытый корпус, сваренный из листов катаной стальной брони. Он вооружен 20-мм пушкой «Испано-Сюиза» HS804 в одноместной вращающейся башне с ручными приводами наведения, пулемета нет. Углы наведения пушки по вертикали — от -10 до +50", питание сменное.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: