Техника и вооружение 2004 11

Прототип «миниганшипа» OV-10А с подфюзеяяжной турелью с пулеметами «Миниган».

Второй прототип OV-10D взлетел с авиабазы Дананг, 1971 г.

Вооружение AU-23A — пушка ХМ 197.

Импровизированный «ганшип» AU-23A «Писмэйкер».

Успешное применение АС-47, АС-119 и АС-130 во Вьетнаме породило своеобразный мини-бум по переоборудованию транспортных самолетов в «ганшипы». На фирме «Фэйрчалд» были модернизированы семнадцать одномоторных транспортных самолетов Пилатус «Турбо-Портер» в вариант AU-23 «Писмэйкер». В боковой грузовой двери устанавливались или два модуля MXU-470 с «миниганами», или одна трехствольная 20-мм пушка ХМ 197, под крыльями оборудовали четыре узла подвески для НАР.

Пятнадцать самолетов были поставлены ВВС Таиланда для борьбы с партизанами. Еще один миниганшип разработали на базе легкого самолета Хелио U-10A «Курьер». С левого борта в грузовом проеме смонтировали пушку ХМ-197, а под крыльями и фюзеляжем — пять узлов подвески неуправляемого вооружения или контейнеров с пулеметами. Всего переделали семнадцать самолетов, получивших обозначение AU-23/24. Пятнадцать «ганшипов» AU-24 составили основу ВВС Камбоджи и широко использовались для борьбы с красными кхмерами.

Командование Корпуса морской пехоты США также заинтересовалось опытом боевого применения «ганшипов», в результате появился самолет OV-10D NOGS (Nait Observation Gunship). Две машины переоборудовали из OV- 10А путем установки в носовой части турели с ИК-системой обзора передней полусферы и лазерным дальномером/целеуказателем. В кормовой части фюзеляжа, снизу, была смонтирована турель кругового обзора с трехствольной пушкой ХМ-197. Самолеты поступили для проведения летных испытаний в центр авиации ВМС Чайна-Лэйк в 1970 г. Испытания в боевых условиях самолеты проходили в составе эскадрильи VMO-2, действовавшей в районе Дананга в 1971–1972 гг. Подобно своим армейским собратьям, OV-10D летали на ночную охоту за грузовиками и сампанами. Результаты испытаний обнадеживали и вселяли надежду руководству фирмы «Норт Америкэн» на заключение крупного контракта с ВМС, однако этого не случилось. Одна эскадрилья корпуса морской пехоты США была укомплектована вновь построенными самолетами OV- 10D, но эти самолеты лишились башни с пушкой, поэтому использоваться в качестве «ганшипов» не могли. На этом опыты с «ганшипами» в авиации флота США закончились.

Продолжение следует

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 9,10/2004 г.

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

Первый в мире авианосец и второй по счету надводный корабль с атомной энергетической установкой (АЭУ) был заложен 4 февраля 1958 г. на стапеле компании «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани» (Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company) в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния (Newport News, VA) под заводским номером 546. В тот же день министр ВМС США Уильям Фрэнки (William Franke) объявил о том, что новому кораблю решено присвоить имя «Энтерпрайз» — в память об известном авианосце времен Второй мировой войны и других прославленных кораблях-предшественниках, носивших это же имя (атомоход стал восьмым по счету «Энтерпрайзом») 1*. На то время авианосец стал самым большим боевым кораблем планеты и самым дорогостоящим: по имеющимся данным, его строительство обошлось американским налогоплательщикам ни много ни мало примерно в 444 млн. долларов. По тогдашним меркам — сумма просто фантастическая.

Корабль имел несколько большие размеры и водоизмещение, чем его предшественники:

— длина максимальная по проекту — 346,5 м;

— длина по ватерлинии — 317,0 м;

— ширина по корпусу — 40,5 м;

— ширина по полетной палубе максимальная — 78,4 м;

— наибольшая осадка — 11,9 м;

— водоизмещение полное — около 93 тыс. т (точнее, по данным Военно- морского регистра ВМС США, 93284 т).

Экипаж корабля, согласно проекту, должен был составить вместе с авиагруппой 6015 человек, в том числе 571 офицер.

Архитектура корпуса нового авианосца в основном не претерпела существенных изменений по сравнению с АВ типа «Китти Хок» и «Форрестол». Неофициально проект «Энтерпрайза» даже называли «Усовершенствованный Форрестол». Главным внешним отличием атомохода по сравнению с его «неядерными» собратьями была форма «острова». Особая конфигурация последнего формировалась за счет отсутствия как таковой дымовой трубы, установки в верхней части «острова» средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ), напоминавших по внешнему виду пчелиный улей (моряки так и прозвали ее — «улей»), а также за счет размещения по сторонам надстройки стабилизированных антенн трехкоординатной радиолокационной станции (РЛС) с фазированной антенной решеткой (ФАР) AN/SPS-32/33. Первоначально на «острове» была установлена короткая мачта (однодеревка) с одним реем, но в феврале 1965 г. ее удлинили до 10 футов (около 3 м) и добавили еще один рей.

1* Интересно, что новый «Энтерпрайз» получил свое имя еще до того, как его предшественника начали разделывать на металл.

Авианосец «Энтерпрайз», предшественник нынешнего атомохода, проводит прием самолетов. Ноябрь 1943 г.

Противолодочный авианосец «Энтерпрайз» (ближе к зрителю) и ударный авианосец «Индепенденс» у пирса Нью-Йоркской верфи. 22 июня 1958 г. Через 10 дней, 2 июля, «Энтерпрайз» отправят на металлолом.

Атомный авианосец «Энтерпрайз» в ходе постройки на верфи «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драйдок компани». 23 декабря 1958 г.

«Энтерпрайз» строился в сухом доке, а не на традиционном стапеле. Поэтому его спуск на воду состоялся, когда док заполнили водой, после чего авианосец просто всплыл. 23 марта 1959 г.