Техника и вооружение 2004 10

Таким образом, Корейская война четко показала ошибочность взглядов представителей так называемой «новейшей» школы военной мысли, утверждавших, что в будущей войне роль флота будет сведена лишь к конвоированию судов и патрулированию в прибрежных водах.

Итак, 14 июля 1952 г. на стапеле все той же «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани» был заложен ударный авианосец «Форрестол» (Forrestal, CVA-59) — первый корабль нового послевоенного поколения. Свое имя он получил в честь бывшего министра ВМС и министра обороны США Джеймса Форрестола. Облик нового корабля стал в дальнейшем типовым практически для всех ударных авианосцев. Следует отметить, что «Форрестол» стал первым американским авианосцем, на котором еще в стадии проектирования были предусмотрены угловая полетная палуба 7*и паровые катапульты 8*, хотя первым американским авианосцем, получившим последние, стал «Хэнкок», модернизация которого была завершена в 1954 г. на заводе в Бремертоне.

2* По некоторым другим данным — 28 апреля.

3* По другим данным — восемь.

4* Более подробно о «бунте адмиралов» — довольно интересном событии из истории военно-морских сил Соединенных Штатов — можно подробнее узнать из книги Джеффри Барлоу «Бунт адмиралов»: битва за военно-морскую авиацию, 1945–1950 гг.» (Jeffrey Barlow. Revolt of the Admirals: The Fight for Naval Aviation, 1945–1950).

5* Интересно, что в том же 1950 г. впервые в истории был осуществлен взлет с палубы авианосца бомбардировщика с атомной бомбой на борту. «Героем дня» стал авианосец «Корал Си» (Coral Sea, CVB-43). Таким образом, были посрамлены те, кто скептически относился к возможностям базирования на авианосцах носителей ядерного оружия.

6* Vice-Admiral Arthur Struble.

7* Первоначально в проектах постройки первых двух АВ типа «Форрестол» (сам «Форрестол» и «Саратога») наличие угловой полетной палубы предусмотрено не было. Однако в 1953 г. по требованию ВМС проекты в части, касающейся конструкции полетной палубы, были пересмотрены, и оба корабля закладывались на стапелях уже как авианосцы с угловой полетной палубой. Первым же авианосцем, на котором наличие такой полетной палубы было предусмотрено уже на стадии тактико-технического задания, стал «Рэнджер» — третий корабль типа «Форрестол».

8* Согласно имеющимся данным, две катапульты были изготовлены в Шотландии, а остальные две — уже в Соединенных Штатах.

Авианосец «Мидуэй». 22 марта 1959 г.

Авианосец «Шангри-Ла» в водах Тихого океана. Интересно, что вместо бортового номера на палубе нанесена буква «Z». 17 августа 1946 г.

Атомный авианосец «Энтерпрайз» до модернизации.

Здесь следует сделать небольшое теоретическое отступление. Термин «угловая полетная палуба» предусматривает наличие на авианосце участка полетной палубы, расположенного уступом, под утлом к диаметральной плоскости корабля. В американских источниках для такого вида полетной палубы применяется термин angled deck, а для иных видов — термины canted, slanted (оба можно перевести как «наклонная») или flamed («ложная» или «искусственная»). Официальные разъяснения насчет данной терминологии были даны начальником морских операций ВМС США 24 февраля 1955 г.

Полное водоизмещение «Форрестола» составило около 80 тысяч тонн, он мог брать на борт 75–85 самолетов и вертолетов новых образцов (имеются в виду в основном реактивные самолеты), в том числе носителей ЯБП.

На корабле были внедрены новшества, часть которых была уже описана выше. На наш взгляд, следует также упомянуть автоматизированную систему посадки, разработанную компанией «Белл», — революционный шаг для того времени. Система включала в себя оптическую подсистему прожекторов разного цвета для визуального контроля пилотом правильности захода на посадку и радиотехническую подсистему, в задачу которой входила передача команд управляющего полетами офицера от корабельной аппаратуры непосредственно на бортовую систему управления самолета, облегчая тем самым летчику выдерживание посадочной глиссады и скорости.

Таким образом, пелена тумана над будущим американского авианосного флота стала постепенно рассеиваться. Высшей же ступенью развития кораблей данного класса стало строительство атомного ударного авианосца — крупнейшего корабля в мире на то время. О принятом на этот счет решении было официально объявлено 15 ноября 1957 г.

Идея использовать ядерную энергию в корабельных энергетических установках (ЭУ) возникла еще до того, как прогремел первый ядерный взрыв. Как только ученые добились возможности управления ядерными реакциями, они сразу же стали прорабатывать потенциальные направления использования огромного количества энергии, получаемой в ходе этих процессов. Одним из перспективных путей сразу же было признано строительство ядерных реакторов различного назначения. В результате человечество могло бы получить в свое распоряжение альтернативный источник энергии и перестать сжигать огромные количества природных энергоносителей.

Естественно, что военные, особенно представители военно-морских сил, заинтересовались энергетическими установками нового принципа действия. Первыми кандидатами на получение АЭУ стали, безусловно, подводные лодки (ПЛ). Ведь атомные субмарины должны были бы обладать по сравнению с дизель-электрическими ПЛ повышенными скрытностью и автономностью — главными достоинствами «подводного охотника». В итоге Соединенные Штаты построили первую в мире ПЛ с АЭУ — «Наутилус» (Nautilus, SSN-571), эксплуатация которой на практике подтвердила все прогнозы американских военно-морских экспертов. Подлодка даже совершила под водой поход к Северному полюсу (это в 1950-е гг.).

Тогда командование ВМС США стало прорабатывать возможность оснащения АЭУ и надводных кораблей.

Сейчас это может вызвать улыбку, но в те годы американские военно-морские специалисты поставили первыми в списке кораблей, которые целесообразно оснастить энергетическими установками нового вида, не авианосцы, а … фрегаты и эсминцы. Сейчас в таком выборе немногие увидят какую-либо логику, но в 50-е гг. XX века она была очевидна. Сравнительно небольшие водоизмещение и размеры кораблей этих классов не позволяли им брать на борт значительные запасы топлива, что в условиях дальних походов (в том числе и при сопровождении авианосцев) требовало осуществлять их дозаправку в море и делать это довольно часто.