Техника и вооружение 2004 10

Атомный авианосец «Нимиц».

Авианосец «Форрестол». 1955 г.

Авианосцы же намного превосходили поданным показателям своих «братьев меньших» и могли поэтому брать больше запасов топлива, боеприпасов, снаряжения и продовольствия. Причем часть из этих запасов часто даже передавалась в походе на корабли охранения. Однако с течением времени становилось все более ясным, что и авианосцы имеют недостаточно места для того, чтобы вместить авиационное горючее, в огромном количестве потребляемое «прожорливыми» реактивными самолетами. И чем больше размещалось на корабле таких самолетов, тем больше горючего для них надо было везти с собой. Таким образом, командование ВМС Соединенных Штатов постепенно пришло к выводу о необходимости строительства авианосцев с АЭУ.

Последние, по расчетам специалистов, должны были обладать рядом преимуществ по сравнению со своими котлотурбинными «собратьями»:

— возможностью принимать на борт большее количество авиационного горючего, боеприпасов и других запасов;

— способностью поддерживать в течение длительного времени максимальную скорость хода;

— неограниченной дальностью плавания и автономностью, зависящими только от запасов продовольствия для экипажа;

— наличием более простой и «сильной» конструкции корпуса за счет отсутствия большого количества вентиляционных систем, необходимых для подвода воздуха к котлотурбинной ЭУ и отвода г1родуктов сгорания (дыма);

— отсутствием дымового шлейфа, что повышало скрытность корабля и упрощало работу корабельной авиагруппы;

— наличием более эффективной системы защиты от оружия массового поражения, что обеспечивалось лучшей герметичностью внешнего контура корабля за счет существенного сокращения числа вентиляционных отверстий, как указывалось выше;

— возможностью получения неограниченного количества пара для разнообразных нужд авианосца (например, для работы катапульт) без ущерба для ходовых качеств последнего и т. д.

Авианосец «Китти Хок» входит в залив Вулумулу (Woolloomooloo Вау) австралийского города Сидней. Американский корабль посетил порт с пятидневным визитом, приуроченным к 50-летней годовщине подписания договора об образовании блока АНЗЮС. 25 мая 2001 г., залив Вулумулу, Сидней, Австралия.

Единственным «недостатком», которым, по мнению всевозможных политиков и бюрократов, обладал атомный авианосец, была его условно высокая стоимость. Да, работы по проектированию и строительству «Энтерпрайза» стоили американскому налогоплательщику намного больше, чем строительство обычных авианосцев «Китти Хок» и «Констеллэйшн». Однако с учетом стоимости операционных расходов во время эксплуатации (топливо и т. п.) атомоход в конечном итоге обходился бы флоту намного дешевле.

4 февраля 1958 г. в торжественной обстановке на стапеле «Ньюпорт ньюс шипбилдинг энд драй док компани», так сказать, «вне очереди» был заложен атомный ударный авианосец «Энтерпрайз» (Enterprise, CVA(N)-65). Ранее на его месте планировалось строить ударный авианосец «Америка» (America, CVA-66) — третий по очереди корабль типа «Китти Хок» (Kitty Hawk). На постройку нового атомною «плавучею аэродрома» было ассигновано около 445 млн. долларов — средства по тем временам огромные. Поэтому, чтобы хоть немного сэкономить, было принято решение отказаться от первоначально запланированной установки ЗРК «Терьер» (хотя спонсоны для них зарезервировали).

Однако недолю длился «праздник на улице военно-морских сил». В конце 1950-х гг. в кораблестроительной программе американского флота произошел очередной «сбой». Неугомонные «фанаты» авиации смогли убедить правительство не ассигновать финансовые средства на запланированное строительство очередных авианосцев. Как же, ведь эти «плавающие гробы» съедали огромные суммы. На деньги, потраченные на строительство авианосцев типа «Форрестол» и атомного авианосца «Энтерпрайз», можно было создать флот из нескольких сотен стратегических бомбардировщиков! В результате ни в 1959 г., ни в 1960 г. ни один корабль этого класса заложен не был. Кроме того, изменились приоритеты и у самих американских адмиралов: начиная с 1958 г. основное внимание в кораблестроительных программах ВМС стало уделяться постройке атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и атомных многоцелевых подводных лодок (ПЛА). Интересно, что первоначально в кораблестроительной программе американских военно-морских сил на 1957/58 финансовый год предусматривалась, даже несмотря на намеченные ранее планы создания ударных авианосных сил флота, закладка не атомного авианосца, а трех ПЛАРБ. Однако, в конечном итоге, «Энтерпрайз» все-таки начали строить.

Упомянутая выше программа по созданию ударного авианосного флота была принята командованием ВМС США в 1957 г. на волне огромного интереса военно-политического руководства Соединенных Штатов к вопросу создания мощного национального военного флота. В соответствии с этой программой число ударных авианосцев должно было составить не менее 15 единиц. При этом предполагалось повышать качественный состав авианосного флота за счет замены ежегодно одного АВ типа «Эссекс» (Essex) новым атомным ударным авианосцем. Последние намеревались закладывать по одному кораблю в год начиная с 1958 г.

Но уже 31 декабря 1957 г. было принято решение об отсрочке постройки второго атомохода. Его закладка в 1958/59 финансовом году была отменена. В конечном итоге эта амбициозная кораблестроительная программа с треском провалилась. Причем кроме вышеизложенных существовало множество и других причин. Так, например, некоторые руководители считали, что «корабли типа «Энтерпрайз» чрезмерно велики и целесообразнее будет строить авианосцы меньшего водоизмещения». К середине 1958 г. было даже разработано 15 проектных вариантов такого корабля, водоизмещение которого не должно было превышать 60 тыс. тонн.