Мир Авиации 2001 02

2* Федеративное арабское государство, образованное в 1958 г. и включавшее в себя Египет и Сирию.

Старший военный советник. Китай, 1956 г.

Использованы черновые записи воспоминаний П. Ф. Заварухина

Фотографии из архива П. Ф. Заварухина и М. Л. Соколовой.

Як-1 б/н 18 из 744-го ИАП 240 ИАД. Северо-Западный фронт, 1942 г. На этом истребителе летчик сбил 3 самолета противника, в том числе один — тараном.

Окраске: верхние и боковые поверхности — поля зеленого и черного цветов, низ — голубой. Кок красный. Звезды в шести позициях

Окраска восстановлена с использованием материалов ЦАМО РФ и журнала «Ас» № 1-1991

Положение звезды снизу крыла самолета Як-1 б/н 18

P-39Q-15 б/н 21 (сер. № 44-2498) из 72-го Гвардейского ИАП. Этот самолет из звена управления был записан за командиром полка П.Ф.Заварухиным.

Окраска — стандартная для «Аэрокобр», поставлявшихся по ленд-лизу из США: верхние и боковые поверхности — Olive Drab, нижние ~ Neutral Grey. Номер белый, звезды в четырех позициях. Красный кок и красная полоса с белой окантовкой на хвостовой част фюзеляжа — отличительный признак 72-го Гв. ИАП

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Самолет Т-4 на летных испытаниях в ЛИИ, 1972 г.)

Владимир АНТОНОВ Николай ГОРДЮКОВ Василий ЗОЛОТОВ Москва

Стремительное развитие ракетной техники, автоматики, электроники, совершенствование ядерного оружия привели к принятию на вооружение в конце 50-х годов баллистических ракет. Увлечение ими многими государственными деятелями, носившее зачастую дилетантский характер, привело к тому, что пилотируемая авиация была сочтена многими государственными деятелями бесперспективной.

Надо сказать, приверженцы «ракетной моды» имели довольно веские аргументы.

Как известно, вся история развития бомбардировочной авиации — это история ее противоборства с системой ПВО противника. Так вот, с началом 60-х годов большие высоты полета и достаточно высокие, но не сверхзвуковые скорости бомбардировщиков и разведчиков уже не являлись гарантией от поражения зенитными ракетами нового поколения. Более того, большие высоты лишь упрощали обнаружение самолетов локаторами.

Еще один довод сводился к тому, что одновременно интенсивно развивать ракетостроение, в том числе строить мощнейший ракетно-ядерный щит страны, и последовательно наращивать мощь бомбардировочной авиации казалось непомерно большим экономическим бременем для страны.

К разумному компромиссу в решении этих двух важных задач в то время еще не пришли 1*.

Однако доктрина «ракетно- ядерного характера современной войны», предполагавшая нанесение ядерных ударов даже в тактических целях, достаточно быстро обнаружила свои слабые места. Действительно, в многочисленных военных конфликтах 60-70-х годов авиация продемонстрировала свои неоспоримые преимущества. Разнообразие задач, учитываемых при формировании военной политики, требовало сбалансированности вооруженных сил.

Этот, пагубный для авиации, политический фон, однако, почти никак не сказался на программе создания сверхзвукового ракетоносца. Возможности ракет (прежде всего системы ПВО) лишь предопределили его характеристики.

Толчком к созданию сверхзвукового ракетоносца послужило несколько причин.

Во-первых, к 1960 году наше отставание от США стало ощутимо. К тому времени американцы уже имели программы по созданию бомбардировщиков: среднего сверхзвукового В-58 и стратегического ХВ-70. Ощущение отставания не давало покоя творцам доктрин и требовало не просто «догнать», но и «перегнать», т. е. сделать нечто лучшее, чем у потенциального противника. Это позволило бы «убить сразу двух зайцев»: с одной стороны перевести собственную промышленность на качественно иной уровень, с другой — заставить противника пересмотреть (с соответствующими огромными затратами) всю концепцию собственной ПВО. Гигантские военные бюджеты поддерживались на самом высоком уровне и оправдывались идеологией «противостояния систем». В таких условиях экономическая сторона вопроса уходила на второй план.

Во-вторых, по существовавшей в начале 60-х годов доктрине, наибольшую угрозу для безопасности страны представляли американские авианосцы. Причем они могли подходить на расстояние до 3000 км (Бискайский залив, Средиземное море, Индийский океан) от жизненно важных объектов Советского Союза. Казалось бы — парадокс: авианосцы с такого расстояния представляют опасность, а наши системы достать их не могут и надо создавать специальные средства. Но парадокс именно кажущийся. Конечно, сами по себе авианосцы или самолеты с такого корабля территории СССР достичь не могли бы. Но в те времена подводные лодки противника могли пускать ракеты только из очень уязвимого надводного положения. Так вот авианосцы, кроме прочего, и выполняли задачу охраны этих «пусковых установок». Таким образом, появление в том или ином районе авианосцев могло свидетельствовать и о нахождении там же подводных лодок.

Уничтожение авианосцев баллистическими ракетами, даже при наличии на них ядерной боевой части, из- за большого кругового отклонения было практически невозможно.

Невысокие возможности самолета Ту-22 в качестве бомбардировщика, а также дозвуковые скорости находившихся на вооружении Дальней Авиации стратегических бомбардировщиков ЗМ не позволяли решить новые задачи. Поэтому и была выдвинута идея создания самолета, имеющего дальность и скорость, недоступные для ПВО вероятного противника. Последний параметр был особенно важен, поскольку сокращал подлетное время к цели до минимума.

1* Понимание пришло позже, а тогда, в начале 60-х, в реформаторской горячке успели свернуть работы по созданию в КБ В.М. Мясищева сверхзвукового бомбардировщика М-50. Таким образом, этот самолет остался в истории в статусе «обогнавшего время».

Ту-135

Ту-125