Техника и вооружение 2004 09

— вспомогательные авианосцы (Utility Aircraft Carrier; CVU 3* 3* Carrier Vessel Utility. Продолжение следует Василий Чобиток ).

В июле 1955 г. начал осуществляться один из многочисленных экспериментов, проводимых командованием ВМС США с целью продления срока эксплуатации эскортных авианосцев. «Тетис Бей» (Thetis Bay, CVE-90), бывший до того эскортным авианосцем, перевели в новый подкласс — десантные вертолетоносцы (бортовой номер — CVHA-1). Однако вскоре эта программа была признана бесперспективной по причине ее большой стоимости.

29 мая 1956 г. в систему классификации корабельного состава ВМС Соединенных Штатов было внесено очередное изменение, касающееся кораблей с ядерными энергетическими установками. В обозначении таковых теперь обязательно должен был присутствовать код N. Таким образом, появился новый подкласс — «атомные ударные авианосцы» (CVAN).

Через три года, 7 мая 1959 г., был окончательно ликвидирован подкласс «эскортные авианосцы». Изданной в тот день директивой последние 36 таких кораблей, еще остававшиеся на тот момент в строю, были переклассифицированы в транспорты авиационной техники и грузов (Cargo Ship and Aircraft Ferry) и получили обозначение AKV.

30 декабря 1957 г. из боевого состава американских ВМС был выведен самый новый из легких авианосцев — «Сайпан» (Saipan, CVL-48). Немногим позднее, 15 мая 1959 г., четыре авианосца

ПЛО и последние семь легких АВ, находившихся в боевом составе флота, были переклассифицированы во вспомогательные авиатранспорты (Auxiliary Aircraft Transport; AVT). Этот день стал последним в многолетней истории подкласса «легкие авианосцы» в американском флоте. В 1974 г. из боевого состава американского флота был выведен последний авианосец ПЛО, после чего функции данных кораблей были переданы остававшимся в строю ударным авианосцам.

Приказом министра ВМС Соединенных Штатов от 10 декабря 1974 г. с 30 июня 1975 г. была введена новая классификация боевых кораблей. В части, касающейся авианосцев, она предусматривала переименование «ударных авианосцев» в «многоцелевые авианосцы» (Multipurpose Aircraft Carrier).

Таким образом, в настоящее время все находящиеся в боевом составе американского флота авианосцы многоцелевые и делятся на подклассы «многоцелевые авианосцы» (условный индекс CV) и «атомные многоцелевые авианосцы» (CVN). Все остальные упоминавшиеся выше авианосные корабли были выведены из боевого состава, в том числе и все учебные авианосцы, получившие в 1975 г. обозначение CVT (в качестве учебного сейчас часто используется числящийся многоцелевым авианосец «Джон Ф. Кеннеди»). На данный момент ВМС США кроме авианосцев располагают и другими авианосными кораблями, сведенными в класс «десантные корабли». Однако последние мы затрагивать в данной работе не будем, так как они с самого начала проектировались и строились как десантные корабли и не имеют никакого отношения к теме данной публикации — авианосцам.

1* Carrier Vessel Helicopter Escort.

2* Carrier Vessel Helicopter Amphibious.

3* Carrier Vessel Utility.

Продолжение следует

Василий Чобиток

См. ТиВ № 4,5,7/2004 г.

Послевоенный период развития компоновки танка характеризуется победой классической компоновки. В подавляющем большинстве стран практически все средние и основные боевые танки по сегодняшний день выполняются по такой схеме. Большая часть перечисленных ранее проблем классической компоновки была решена уже во второй половине Второй мировой войны.

Отечественное танкостроение в послевоенный период характеризуется дальнейшим совершенствованием компоновки Т-34. По сравнению с Т-34 заметно снижается высота танка, значительно уменьшается объем МТО, вводится торсионная подвеска.

Танки Т-44 и Т-54 отличаются улучшенной компоновкой с поперечным расположением 12-цилиндрового V-образного дизельного двигателя. Двигатель был объединен с трансмиссией в единое моторно-трансмиссионное отделение (МТО). в результате длина МТО уменьшилась на 650 мм. Это позволило удлинить боевое отделение до 30 % длины корпуса, почти на 250 мм увеличить диаметр башенной опоры и впервые установить на средний танк мощную 100-мм пушку вместо 85-мм на Т-34-85. Одновременно башня была смещена к корме танка и люк механика- водителя с лобового наклонного броневого листа перенесен на подбашенный лист. Исключение пятого члена экипажа, удаление боеукладки с днища корпуса в боевом отделении, перенос вентилятора с коленчатого вала двигателя на кронштейн кормы и сокращение габаритной высоты двигателя, а также то, что двигатель был установлен между торсионными валами (что для «Тигра» и «Пантеры», в принципе, было бы невозможно) обеспечило уменьшение высоты корпуса танка Т-54 по сравнению с Т-34 примерно на 200 мм. сокращение забронированного объема примерно на 2 м² и усиление броневой защиты более чем в два раза при увеличении веса лишь на 12 %.

В начальный период после Второй мировой войны тенденции развития компоновок корпусов и башен танков в большинстве танкопроизводящих стран были в основном схожи.

Танки Т-34-85 и Т-44. Хорошо заметно снижение высоты Т-44 и значительное уменьшение габаритных размеров его корпуса.

Схематичный продольный разрез танка Т-44.

Бронекорпуса в большинстве случаев выполнялись с большими углами наклона лобовых броневых листов, применялось дифференцирование бронирования. Для размещения башни с мощным вооружением необходимо было иметь башенную опору большого диаметра, для этого начали применять местные расширения корпуса под башней. В большинстве случаев послевоенные танки получили клиновидную форму носа корпуса, но существовали и «вариации на тему». Для обеспечения достаточного внутреннего объема при минимальной площади наружной поверхности бронирования форма корпуса должна быть близкой к эллиптической. Так, например, «корабельная» носовая часть корпуса танка ИС-3 со скошенными углами по сравнению с простой клиновой формой танка Т-62 при равных забронированном объеме и защите позволила получить экономию стали около 0,8 т. На американских «Паттонах» применялась литая лобовая часть корпуса эллипсоидной формы.

В то же время корабельная и эллипсоидная формы носовой части корпуса имели и недостатки. Первая значительно усложняла производство, увеличение числа сварных швов приводило к ухудшению защиты в местах сварки и повышало местные напряжения в броне в результате термического воздействия при сварке. Эллипсоидная форма, как и корабельная, приводила к усложнению производства (крупногабаритное литье деталей сложной пространственной формы), бронезащита ухудшалась за счет меньшей стойкости литой брони по сравнению с катаной, что сводило на нет выигрыш массы, полученный за счет формы корпуса.