Техника и вооружение 2004 09

Интересным решением является применение силовой установки, состоящей из двух двигателей — дизельного и ГТД Оригинальная трансмиссия позволяет двигателям работать как по отдельности, так и совместно. Благодаря такому решению повышается надежность и живучесть машины (при поражении одного из двигателей танк остается на ходу). Кроме того, при движении по хорошим дорогам и в обороне, когда полная мощность от силовой установки не требуется, за счет использования одного дизельного двигателя невысокой мощности (до 300 л.с.) экономится топливо.

Основными достоинствами безбашенной компоновки танка Strv-103В являются:

— низкий силуэт;

— высокий уровень защищенности за счет применения высокого утла наклона лобовых броневых листов;

— относительная простота конструкции корпуса;

— отсутствие необходимости установки тяжелых и сложных опор башни и пушки;

— простота конструкции механизма заряжания;

— хорошие условия обитаемости экипажа.

Основными недостатками безбашенной компоновки являются:

— невозможность ведения прицельного огня с ходу и при неисправной силовой установке, ходовой части или трансмиссии;

— ограниченная возможность ведения огня в стесненных дорожных условиях и на труднопроходимой местности.

Из-за ограничений, которые накладываются такой компоновкой на возможность ведения огня, безбашенная компоновка на ОБТ дальнейшего развития не получила.

Схема компоновки танка Strv-103В.

Основной боевой танк «Меркава» Мк 2.

Решение задачи компоновки при проектировании «Меркавы» было подчинено одной цели — обеспечить максимальную защиту и выживаемость экипажа танка. В итоге была выбрана компоновка с передним размещением двигателя и трансмиссии.

Отличительными особенностями компоновки «Меркавы» кроме переднего расположения МТО являются: наличие в корме обитаемого отделения для сменного экипажа, десантников или раненых; применение башни сравнительно небольшого поперечного сечения, клиновидной формы в плане, с большими углами наклона лобовых броневых листов; широкое применение разнесенного бронирования: возможность экипажа покидать танк через броневую дверь в корме.

Основным и главным преимуществом «Меркавы» является высокая степень защиты экипажа. Если, например, на немецких танках Второй мировой войны трансмиссия, расположенная впереди, практически не оказывала влияния на защиту экипажа, то в «Меркаве» расположенные перед боевым отделением и отделенные от него броневой перегородкой трансмиссия и двигатель значительно повышают выживаемость экипажа в случае, если лобовая броня оказалась пробитой.

Невысокую подвижность «Меркавы» я бы не стал вписывать в перечень ее недостатков по той причине, что это, по сути, единственный оборонительный танк, для которого подвижность действительно может отойти на второй план.

Недостатками компоновки «Меркавы» являются: — большие габаритные размеры и масса. Впрочем, для израильтян с их незначительным по площади вероятным ТВД это менее критично, чем для американского «Абрамса», для которого вероятный ТВД может быть в любой населенной точке Земного шара;

— увеличение уязвимости к огню противника агрегатов МТО, ведущих колес и наружно расположенных узлов подвески;

— смещение механика-водителя от продольной оси машины.

Продолжение следует.

Сергей Суворов

Танки Т-72 в ходе почти тридцатилетней эксплуатации в вооруженных силах различных государств и различных климатических условиях (от полярных широт до южных тропиков) с точки зрения надежности зарекомендовали себя очень хорошо. Не ошибусь, если скажу, что ни один другой танк в мире не обладает такой надежностью, как машины семейства Т-72. Во многом это обусловлено установкой в танк хорошо отработанного двигателя, созданного под руководством главного конструктора Челябинского тракторного завода по дизелям И.Я. Трашутина. Разработанный на основе дизеля В-2, который применялся еще на танках БТ-7М и Т-34, двигатель В-46 оказался на редкость неприхотливым, что и обеспечило безотказную эксплуатацию танка в различных географических условиях.

При всех неоспоримых достоинствах этого поистине замечательного танка имел он, на мой взгляд (с точки зрения эксплуатационника), и ряд недостатков, большинство из которых присущи многим отечественным боевым машинам. Рассказывая о некоторых из них на страницах этого издания, я не преследую цель каким-то образом принизить достоинства танка Т-72. Совсем наоборот. Мне хотелось бы, чтобы, прочитав мои впечатления об эксплуатации этого танка, наши конструкторы учли бы эти недостатки при создании новых образцов.

Итак, по порядку. Ходовая часть танка способна выдерживать колоссальные нагрузки, возникающие при вождении на каменистых грунтах и в песках. Правда, есть и недостаток: из-за близкого расположения друг к другу опорных катков при движении на болотистых почвах ходовая часть забивалась густой грязью, что значительно снижало проходимость танка. Я уже упоминал и о том, что применяемые на гусеничном движителе траки уступали по сцепным свойствам тракам, используемым на танках Т-64 и Т-80. Забегая вперед, скажу, что в настоящее время на последних выпусках танков Т-90 (глубокая модернизация танка Т-72) стали устанавливать гусеничные ленты с траками, аналогичными по конструкции применяемым на Т-64 и Т-80.

Тем не менее обрезиненные спаренные опорные катки с большой опорной поверхностью обладали и преимуществами. Так, например, в случае сброса гусеничной ленты на танке Т-64 в условиях песчаных или раскисших грунтов «обуть» машину было делом не из легких. Узкие опорные катки «шестьдесятчетверок» продавливают грунт и упорно не хотят наезжать на расстеленную перед ними гусеничную ленту. На танках Т-72 эта задача намного упрощалась.

Вождение танка Т-72 по пересеченной местности доставляет истинное удовольствие. В моей практике был случай, произошедший со мной в бытность командиром учебного танкового батальона в Уральском военном округе. Группа курсантов учебного подразделения, прослуживших после призыва всего месяц, прибыла на первое занятие по вождению танков Т-72 на танкодром. Курсантам было необходимо тронуться с места, проехать по трассе длиной 5 км, объезжая различные несложные препятствия, прибыть на исходную позицию и остановиться. Один курсант, представитель одной из закавказских республик, боялся садиться в танк на место механика-водителя. После долгих уговоров, а также глядя на других курсантов, таких же, как и он, солдатик согласился занять место механика-водителя. По команде инструктора танк тронулся и пошел по трассе, причем все резвее и резвее. После прохождения трассы Т-72 не остановился на исходной, а пошел на второй круг. В общем, инструктору, сидящему на башне, пришлось включать аварийную остановку 7 двигателя, чтобы остановить танк. «Горе-механик» прибыл ко мне на доклад. На вопрос о том, почему он не остановился на исходной, последовал ответ, что ему так понравилось водить танк, что он хотел продлить это удовольствие, боясь, что его больше не пустят водить из-за боязни садиться в танк Кстати, впоследствии из него получился неплохой механик-водитель танка.