Техника и вооружение 2004 09

Башни, как правило, выполнялись литыми. Практически во всех странах башням придавалась обтекаемая форма для обеспечения высокой бронестойкости при различных углах обстрела и минимизации площади брони при заданном внутреннем объеме. Бронирование башен, как и корпусов, выполнялось дифференцированным с наибольшей толщиной брони в лобовой части. Типичные послевоенные танки классической компоновки — советские Т-44, Т-54, Т-55 и Т-62, американские М26, М48 и М60, английский «Чифтен»,

западногерманский «Леопард-1», французский АМХ-30. Среди послевоенных танков оригинальностью компоновки отличается французский легкий танк АМХ-13. Он имеет компоновку с передним расположением МТО, башня смещена к корме. Впервые в танкостроении в серийной машине вместо заряжающего применен механизм заряжания. Механизм заряжания АМХ-13 первого типа с жесткой связью механизированной укладки с люлькой пушки и постоянной траекторией выстрела при любом угле наведения. Для реализации возможности механизированного заряжания вертикальное наведение пушки выполнено за счет применения качающейся башни. Такое техническое решение позволило иметь довольно простой механизм заряжания при высокой скорострельности. В то же время его недостатками являются: малая вместимость качающейся механизированной боеукладки, снижение плотности компоновки, нарушение уравновешенности пушки по мере расхода выстрелов.

Размещение боекомплекта в танке Т-44.

Схематичный продольный разрез танка Т-54.

Схематичный продольный разрез танка АМХ-13.

В основном общая компоновка большинства современных основных танков осталась все той же классической. За прошедшее после Второй мировой войны время улучшались частные компоновки, возросла подвижность, существенно увеличились огневая мощь и защита танков при сравнительно незначительном росте массы.

Большое влияние на компоновку оказало появление ОМП и зажигательного оружия. Для защиты от проникающей радиации начали использовать подбой и надбой из углеродистого материала. Для защиты от радиационного заражения и отравляющих веществ применяется герметизация танка и создание подпора (избыточного давления) воздуха в обитаемых отделениях с использованием фильтровентиляционной установки.

В последнее время окончательно оформились различия между' советской и западной школой танкостроения.

Компоновка советских танков развивалась по пути минимизации объемов, занимаемых отделениями танка, его агрегатами и системами. Башни сохранили обтекаемую форму 7 с более выраженным дифференцированием бронирования, которое стало достигать полуметра в лобовой детали.

Этапным советским танком стал Т-64, который является предшественником всех современных отечественных танков.

Основные отличительные особенности компоновки Т-64:

— применение механизма заряжания третьего типа, характеризующегося жесткой связью конвейерной боеукладки с корпу сом и выведением орудия на линию заряжания. Благодаря применению механизма заряжания удалось исключить из экипажа танка заряжающего и снять тем самым ограничения на уменьшение высоты танка;

— большие утлы наклона комбинированной лобовой брони корпуса. Благодаря очень плотной компоновке и незначительным габаритным размерам удалось в два с лишним раза увеличить бронирование по сравнению с Т-62 практически при такой же массе танка;

— литая башня имела комбинированное бронирование лобовой детали;

— совмещение всех функций трансмиссии в двух компактных планетарных бортовых коробках передач позволило значительно уменьшить объем МТО;

— для защиты ходовой части от светового излучения и напалма опорные катки были выполнены с внутренней амортизацией без резиновых бандажей.

Танки Т-72 и Т-80 принципиально отличались от Т-64 ходовой частью и двигателем. Объем МТО Т-72 стал несколько больше по сравнению с Т-64 из-за необходимости размещения вентилятора системы охлаждения, но, несмотря на это, объем МТО Т-72 меньше объема МТО любого западного основного боевого танка.

Так как, в отличие от Т-64 с пятицилиндровым двигателем 5ТДФ, на Т-72 применен V-образный 12-цилиндровый двигатель В-46-6 или В-84 типа В-2, то кроме двух БКП к агрегатам трансмиссии добавился (точнее, даже вернулся, как это было на Т-44 — Т-62) входной редуктор (гитара), передающий крутящий момент от коленчатого вала поперечно расположенного дизеля к входным валам БКП.

Танк Т-80, в отличие от Т-64 и Т-72, получил газотурбинный двигатель.

Т-84-120 «Оплот». Вариант танка Т-84 со 120-мм пушкой с боекомплектом и автоматом заряжания в развитой кормовой нише башни.

Преимущество ГТД по сравнению с дизелем в более высокой габаритной мощности, однако у ГТД высокий расход топлива, и для обеспечения достаточного запаса хода пришлось увеличивать объем возимого топлива, что сводит на нет преимущество этого типа двигателя.

Специалисты до сих пор четко не определились с будущей судьбой ГТД на танках. Дело в том, что по поводу ГТД существуют два общепринятых заблуждения, а именно:

1) ГТД на танке более пожароопасен по сравнению с дизелем, так как использует не дизельное топливо, а керосин;

2) ГТД по сравнению с дизелем очень прожорлив, и поэтому танк превращается в «топливовоз».

По первому пункту ответ прост: ГТД — многотопливный двигатель и может с успехом использовать дизельное топливо.

По второму внимательный читатель сразу обнаружит: то, что я говорил про Т-80, ниже я же приписал в заблуждение. Здесь имеется в виду экономичность не конкретно выполненных ГТД (например, ГТД-1250 на Т-80) и дизеля (например, В-84 на Т-72Б), а экономичность перспективных двигателей. В теории КПД ГТД выше по сравнению с дизелем, однако реализация высокого КПД для ГТД на современном этапе крайне проблематична из-за недостаточного уровня технологий производства или очень дорога.

Основным преимуществом компоновки отечественных танков является ее высокая плотность, что позволяет получить высокозащищенную машину с низким силуэтом и малой площадью продольного и поперечного сечения при сравнительно невысокой массе. Недостатком плотной компоновки является стесненность членов экипажа, практически у танкистов нет возможности заменять друт друга без выхода из танка, перемещение механика-водитсля из отделения управления в боевое затруднено. Кроме того, у Т-72 из-за высокой плотности компоновки МТО многие операции по ремонту двигателя и трансмиссии требутот высоких трудозатрат, что частично компенсируется высокой надежностью двигателя и трансмиссии, конструкция и технологичность которых практически доведена до совершенства.