История Авиации 2002 03

Истребитель капрала Мацуми Накано, выставленный в здании районной управы Мицукоси (Токио) после тарана 3 декабря 1944 г.

Поднявшись на 10.000 м, таранная группа получила целеуказание с земли: «Шесть уток над Одавара». Вскоре были обнаружены и сами бомберы, примерно в километре ниже. С этого момента каждый пилот сам выбирал себе цель, и сам шел в атаку.

Первая попытка капрала Накано была неудачной: не сумев правильно оценить габариты поистине огромной цели, он в пикировании проскочил перед носом бомбардировщика; вторая попытка тоже оказалась неудачной: попав в спутную струю, его истребитель «провалился» до 7000 метров, при этом сам Накано потерял свою цель. «Я снова набрал 10.000ми продолжил патрулирование. Некоторое время спустя я услыхал по радио сообщение о приближающихся 12 В-29, прекрасно понимая, что это, возможно, мой последний шанс, — вспоминал позже Накано последующие события. — В-29 шли примерно на 9000 м, в то время как моя высота составляла 9500. У меня была прекрасная позиция для атаки, но строй неприятельских самолётов был весьма трудно преодолим, четвёрка машин шла в линию спереди, тройка была слева и четвёрка — справа, почти идеальный для обороны строй, и я решил, что буду атаковать одну из средних машин. Я начал атаку, приближаясь к своей цели в неистовом море огня, но я смотрел прямо и не маневрировал. Я подумал: «Я сделаю это!» — но я опять промахнулся». Промчавшись мимо цели, Накано выскочил к переднему эшелону снизу, почти инстинктивно задрал нос своей «ласточки» вверх, и через несколько мгновений винт его машины уже врезался в вертикальное оперение В-29, который вёл младший лейтенант Чарльз Феттер-младший. Ещё через несколько секунд покалеченный бомбовоз в окружении других японских истребителей вывалился из строя, а Накано сумел посадить свой истребитель на рисовое поле в префектуре Ибараки. Чуть позже едва державшийся в воздухе бомбардировщик был добит флотским пилотом, ветераном Рабаула, Ёсио Накамура над Токийским заливом, четыре пушки его «Райдена» поставили точку в этой затянувшейся драме.

Капрал Macao Итагаки для начала пытался сразить своего противника пушечно-пулемётным огнём в лобовой атаке. «Я быстро сближался и нажал на гашетку, но пушки молчали! Проклиная заевшее оружие, я нагнулся к приборной доске, пытаясь устранить неисправность, но когда я опять поднял глаза, моему взору предстал огромный В-29, и он занимал всё поле зрения!» Итагаки рванул ручку на себя, но было уже слишком поздно. «Ласточка» проскочила буквально в сантиметрах от фюзеляжа бомбардировщика, «раздев» левым крылом двигатель № 3, прокатилась вдоль фюзеляжа, нарушив герметизацию кабины, вскрыла словно консервным ножом кабину хвостового стрелка. От удара японского пилота выбросило из кабины, при этом что-то задело за тросик выпуска парашюта, так что пришёл в себя Итагаки лишь на земле. Экипажу тараненного бомбардировщика («Long distance», сер. № 42- 24544) повезло, его командир, лейтенант Дон Даффорд, быстро снизился и сумел, не привлекая внимание других японских перехватчиков, благополучно добраться до Сайпана.

Лейтенант Торю Синомия также сумел в тот день совершить таран, ударив своего противника крылом, но о его результативности трудно судить. Повреждённые машины Накано и Синомия были выставлены для всеобщего обозрения публики, а сами пилоты, включая и Macao Итагаки, были первыми (и ещё при жизни!) награждены высшим японским орденом «Букосё». Эта награда по ценности примерно оответствовала советскому званию «Герой Советского Союза», либо британскому «Кресту Виктории», но в отличие от них имела две степени.

Следующий раз Ки.61 массированно применялись при отражении налёта 22 декабря 1944 г. Первым в бой вступил 244-й сентай, заявив о двух сбитых и одном повреждённом бомбардировщике. Далее пришёл черёд 56-го сентая. Его машины для обеспечения лучших лётных данных были значительно облегчены, из всего вооружения была оставлена лишь пара крупнокалиберных пулемётов. Командир полка, майор Харюси Фурукава, давно уже пришёл к выводу, что бороться с В-29 можно лишь на лобовых атаках, причём пилот обязательно должен быть готов к таранному удару или столкновению с противником. Наиболее успешно в этом бою действовало звено старшего сержанта Тадао Суми, куда входили также сержанты Сизусаки Масимо, Кодзи Хидака и Юкоио Миямото.

Тадао Суми пришёл в авиацию из пехоты и заслужил почёт и уважение в боях над Японией, негласно считаясь «специалистом» по В- 29, которых на его счету пять, ещё четыре «Суперкрепости» числятся повреждёнными и один сбитый «Мустанг». Первую обнаруженную пятёрку В-29 японцы атаковали на высоте 9500 м западнее Нагои, сумев повредить один бомбардировщик. Спустя несколько минут звено Суми снова вышло в лобовую на следующую группу уже из шести самолётов, на сей раз доложив о сбитом. Однако остановить бомбардировочные волны было совсем непросто, несмотря на то, что американцы доложили о 508 произведённых атаках перехватчиков. В их числе был и Ки.46-Ш «Дина» из 17-й учебно-тренировочной эскадрильи. Двухмоторный истребитель, пилотируемый сержантом Кобаяси, атаковал своего противника, сбросив на него 50-килограммовую кассету с мелкими фосфорными бомбами. Получив несколько попаданий подобными гостинцами сразу, бомбардировщик потерял высоту, а из- за замыканий с электросети у него самопроизвольно выпустились шасси, в результате чего резко снизилась скорость. Но и в таком виде он сумел добраться до Сайпана.

Всего за тот день армейские лётчики заявили о 16 сбитых и 25 повреждённых бомбардировщиках при потере четырёх пилотов: трое в результате таранов и один, капрал Сецуо Коаи из 56-го сентаяа, был расстрелян воздушными стрелками, когда он пытался напасть на девятку В-29. Потери американцев составили три бомбардировщика, не дотянувшие до аэродрома, а также несколько повреждённых машин. Бортстрелки записали на свой счёт девять сбитых, 17 возможно сбитых и пять повреждённых японских истребителей. Майор Фурукава так охарактеризовал рейд американцев на Нагою 22-го декабря: «Несмотря на большую высоту сброса бомб, американцы сработали исключительно точно и успешно. Поднимающиеся в небо столбы дыма и многочисленные пожары тому свидетельство».

В следующий раз «Ласточки» поднялись на защиту неба Японии 27 декабря 1944 г, для отражения налёта 71 В-29 на двигателестроительный завод Мицубиси в Мусасино. В числе поднятых в небо истребителей были и Ки.61 244-го сентая. Девятку бомбардировщиков, приближающихся к Оцуки, сначала безрезультатно атаковали три истребителя, которые возглавлял капитан Нагао Сираи, затем эта же девятка попала под огонь тройки младшего лейтенанта Тюити Итикава, при этом два бомбардировщика были повреждены. В-29 «Unde Tom cabin N2» майора Джона Краузе был протаранен истребителем старшего сержанта Такео Ёсида. Удар был нанесён снизу и справа, «Ласточка» отбила у бомбардировщика двигатель № 3 и сделала большую дыру в фюзеляже. Японский пилот выбросился из разбитого истребителя, но его парашют не раскрылся, и тело Такео Ёсида вскоре нашли в округе Накано в Токио. Бомбардировщик от полученного таранного удара вошёл в спираль, но майор Краузе сумел вывести свою тяжёлую машину в горизонтальный полёт примерно на 6000 м, продолжая лететь под оставшимися далеко вверху товарищами. К повреждённому бомбардировщику устремились японские истребители: сначала его обстрелял младший лейтенант Тосио Масуда из 53-го сентая. Несмотря на ясно видимые попадания пушечных снарядов, огромный «демон» только терял высоту и больше дымил, но падать отказывался. Точку в этой истории поставил однополчанин Масуда, младший лейтенант, Ясуо Ватанабе, который врезался на своём Ки.45 в левый наружный двигатель В-29. Ватанабе погиб в обломках своего двухмоторного истребителя, а «Суперкрепость» упала в воды Токийского залива, из всего экипажа бомбардировщика спаслись лишь три человека, которые попали в плен и дожили до капитуляции Японии.