История Авиации 2002 03

Ещё два бомбардировщика (сер. № 42- 24655 и № 42-24598), получили настолько сильные повреждения в результате таранов, что их пилоты были вынуждены сажать свои избитые машины прямо на воду и ждать спасения, но ни один человек из обоих экипажей не был найден.

Сам командир полка, майор Кобаяси, в паре со своим ведомым, капралом Киёси Андо, атаковали тройку В-29 над рекой Эдо. Андо заявил об одном сбитом, но радиатор его машины получил пробоину, и ему пришлось срочно садиться на аэродроме в Харимасу. Оставшись в одиночку, Кобаяси попытался атаковать следующую девятку бомбардировщиков, но не сумел преодолеть заградительного огня стрелков, и посадил свой многократно простреленный истребитель на аэродроме в Катори. Из других пилотов 244-го сентая, Тюити Итикава повредил В-29, разбив один из четырёх двигателей, а Сёити Судзуки доложил о победе, одержанной прямо над столицей Японии. После того, как армада бомбардировщиков вошла в зону ответственности флотской авиации, за В-29 принялись лётчики 302-го кокутая, доложив о четырёх повреждённых и одном сбитом.

Несмотря на значительные, а в условиях хронической нехватки истребителей попросту катастрофические собственные потери, японские истребители смогли задать изрядную трёпку американцам, и в следующий раз В-29 появились над Японией лишь 27-го января 1945 г. Как и в предыдущем налёте, американцев преследовал весь букет неприятностей: сильный зенитный огонь, тучи истребителей, облачность, сильный ветер и… «цель № 357». Каждый новый неудачный вылет на бомбёжку «заколдованного» завода, словно топором подрубал боевой дух американских пилотов.

76 «Суперкрепостей» покинули Сайпан, но лишь 66, включая двух разведчиков погоды, достигли Японии. Первой жертвой японской ПВО был В-29 (борт «Хэйли’с Комет» сер. № 42-24616). Бомбардировщик, получивший серьёзные повреждения от истребителей и зенитного огня, тащился позади строя с горящим бомболюком и представлял собою заманчивую цель, чем и воспользовался один из двухмоторных J1N1 «Гекко» 302-го авиаотряда флота. Очередь из пары 20-мм пушек, установленных по типу немецкой установки «шраге-мюзик» для стрельбы вперёд-вверх нанесла смертельные повреждения горящему гиганту, но ответная очередь в свою очередь была фатальной для истребителя. Европейский опыт повторялся и в Азии: тяжёлые ночные истребители, как правило, несли большие потери при дневных атаках и в тот день 302-й кокутай недосчитался сразу трёх «Гекко», жертвой которых, видимо, был и ещё один В-29 (борт «Вервольф» сер. № 42-24692).

Все боеспособные машины 244-го полка были подняты в воздух, и находились в районе 20-мильного коридора от Кофу до Оцуки. Там же ожидали американцев и облегченные Ки.44 47-го сентая. Лётчики первой группы «Хиенов» сконцентрировали свои усилия на «Суперкрепости» (борт «Тампер» сер. № 42-24623), выходя на неё в последовательные лобовые атаки. Принято считать, что честь завершающего удара в этой атаке принадлежит лейтенанту Итикава, на чей счёт и был записан бомбардировщик, упавший в Исино, префектура Тиба.

Капитан Кобаяси, командир 244-го полка, находясь вместе со своим ведомым на высоте примерно 10.000 м, заметил группу бомбардировщиков, состоящую из 14 машин. Прикинув, что путь американцев лежит прямо на Токио, Кобаяси решился на самоубийственную атаку, и направил свою «Ласточку» прямо на строй бомбардировщиков, ощетинившийся стеной свинца. Путь бравого капитана едва не закончился прямо на левом стабилизаторе В-29 (борт «Айриш Лэсси», сер. № 42-65246). Очнувшись после удара, японский ас воспользовался парашютом, а повреждённый бомбардировщик пережил ещё несколько атак истребителей и второй таран, после которого всё же дотянул до своего аэродрома, но разломился надвое уже при посадке! Ведомый бравого капитана, капрал Андо, также таранил бомбардировщик (борт «Ghastly Goose» сер. № 42- 63541), капитана Дэйла Петерсена. Эта была последняя атака японца, который, видимо потеряв сознание при ударе, упал в своей искалеченной машине в северной части Токийского залива. Сам В-29 был ещё раз таранен двухмоторным Ки.45 после чего рухнул в воду в 250 милях от Токио, правда, никого из его экипажа не удалось спасти.

Экипаж другого В-29, (борт. Т-2, сер. № 42- 63501), уже уходил от цели, когда был замечен старшиной Сиробе Танака из 244 сентая. Старшина направил свой уже повреждённый в предыдущих атаках истребитель в основание хвостового оперения бомбардировщика, который упал к юго-западу от Токио. Силой удара Танака выкинуло из кабины, разодрав при этом в клочья парашют, однако японский пилот удачно упал в воду и был спасён рыбаками. Несмотря на полученные травмы и ранения, Сиробе Танака остался жив и был награждён Букосё, но больше уже никогда не летал.

Жертвой Ки.44 из 47-го полка в тот день стала «Суперкрепость» (борт «Шади Лэди» сер. № 42-24619), которая взорвалась в воздухе после двух лобовых таранов, а всего американцами было потеряно девять бомбардировщиков, ни один из которых не смог отработать по основной цели. Воздушные стрелки американцев заявили о 60 сбитых перехватчиках, 17 «возможных» и 39 повреждённых. Японцы, со своей стороны, претендовали в тот день на 22 сбитых, при собственных потерях в 16 самолётов. Из десяти пилотов, таранивших В-29 в тот день, четыре смогли выброситься с парашютом, один посадил свою машину на вынужденную, пятеро погибли.

Окончание в следующем номере.

ДИСКУССИОННЫЙ КПУБ

К то время, пока апологеты применения в боевых условиях сверхманёвренности, возможно, готовят новые аргументы в защиту данной концепции, редакция «Истории Авиации» предлагает обсудить другую не менее интересную тему. Многие аспекты её фактически превратились в аксиомы и неопровержимые (на первый взгляд) постулаты, регулярно используемые разными авторами в своих статьях, которые можно назвать как

Владислав Морозов

Тема ближневосточных конфликтов вполне заслуженно пользуется вниманием отечественных авторов и читателей, однако анализ целого ряда фактов, приводимых в различных статьях, наводит па интересные размышления о серьёзных и/юблемах освещения арабо-израильских войн в отечественной, да и не только в отечественной, исторической литературе.