История Авиации 2002 03

В этой связи интересно привести цифры людских потерь Израиля из книги Д.Лаффина и М.Чаппела: в ходе «Войны за независимость» (которая продолжалась более года) евреи потеряли 8 тысяч человек убитыми, что «при населении страны 600 тысяч человек было признано совершено неприемлемым», а в 1973 г. за 22 дня «Армия обороны Израиля» потеряла убитыми 6900 солдат и сержантов, а также 606 офицеров (в том числе одного генерал-майора, 25 полковников и 80 майоров) (с.54). Потери арабов при этом оцениваются в 19 тысяч человек убитыми (там же). Если это не напоминает поражение Израиля — то что? 2*

Характерно, что Д.Лаффин и М.Чаппел приводят несколько иные цифры потерь ВВС воюющих сторон в 1973 г. По их данным, Израиль потерял 114 самолетов (из них только 20 в воздушных боях, остальные — от наземной ПВО), а арабы — 368 самолетов (2/3 из которых — египетские, там же). Учитывая, что Д.Лаффин и М.Чаппел пользовались официальными израильскими данными и их нельзя упрекнуть ни в объективности, ни в отсутствие личных симпатии к евреям, возникает вопрос: откуда берутся столь разительные нестыковки с другими изданиями, достигающие, как минимум, нескольких десятков самолетов? Выходит, у самой израильской пропаганды «не сходятся концы с концами», при том, что, к примеру, Голда Меир вряд ли была склонна сильно преувеличивать собственные потери.

Кстати, о потерях некоторых типов израильских самолетов в 1968–1971 и 1973 гг. можно судить, исходя из данных о последующих поставках авиатехники в страны Латинской Америки. Так, в 70-е годы в Сальвадор было продано несколько «Ураганов» (обычно упоминают о шести — восьми машинах этого типа), а 10–15 (по разным данным) «Супер Мистеров» попали в Гондурас. Учитывая, что «Ураганов» у Израиля к началу «Войны судного дня» было 35 штук, а «Супер Мистеров» — 42, можно утверждать, что в этой войне погибла большая часть машин этих типов. Та же история — с «Нешерами». Во многих статьях, в частности, А.Котлобовского «Количество, не перешедшее в качество» (см. «Авиация и время» 1 /2001, с.36) указывается, что в 1978–1980 гг. в Аргентину под названием «Даггер» было продано 39 «Нешеров». При этом сами же евреи указывают, что всего израильская промышленность в 1969–1975 гг. (до начала производство «Кфиров») выпустила около 50 «Нешеров». То есть выходит, что в «Войне на истощение» и в «Войне судного дня» ВВС Израиля потеряли минимум 11 «Нешеров». Мало что осталось после войн 1967, 1968–1971 и 1973 годов и от парка «Миражей-III». Из 72 машин этого типа, поставленных в Израиль, к началу 80-х годов уцелело 10–12, после 1982 г. проданных Аргентине, к ним можно добавить и пару машин, выставленных в Музее ВВС Израиля.

Ещё одним образчиком иудейской пропаганды являются различные описания налёта на иракский ядерный центр в Озираке 7 июня 1981 г., просочившиеся в отечественную авиационно-историческую литературу. Более или менее подробно эта операция была описана в статье М.Райдера ««Опера» для Саддама Хуссейна» (см. «История Авиации» № 6/2000, с.47–51) и в книге В.Ильина «МиГ-29, Мираж- 2000, F-16 — звёзды четвёртого поколения» («АСТ-Астрель», 2002 г., с.156–155). Оба автора явно использовали официальные данные Министерства обороны Израиля, но при этом в описаниях самого налёта имеются значительные расхождения.

Так, даже название одной и той же операции в обоих источниках указано разное: у Ильина — «Вавилон», у Райдера — «Опера».

У Ильина «ударная группа поднялась в воздух с авиабазы Ацион 7 июня 1981 г. в 15:00» (с. 163), а у Райдера «в 15:55 тяжелогружёные «Фалконы» и «Иглы» стали выруливать на взлёт» (с.50). Таким образом, уже имеется разница в один час.

Нет ясности и с бомбовой нагрузкой, так как не совпадает калибр бомб. По данным Ильина ««Файтинг Фалконы» сбросили 16 450-кг бомб на Озирак», а у Райдера, «каждый из «Фалконов» нёс по две двухтысячефунтовые (908-кг) бомбы Мк.84»(с.51).

Но это сущие мелочи, так как достаточно найти приличную карту региона, где была осуществлена операция, взять линейку и сравнить ТТХ израильских самолётов с расстояниями, которые им пришлось преодолеть. Например, протяжённость маршрута от расчётной точки старта ударной группы (авиабаза Ацион) до Озирака, заявленная израильтянами (по приведённой ими схеме) составляла около 1300 км. При этом для F- 16А в большинстве справочников заявлена перегоночная дальность в 3900 км |(с двумя ПТБ на 1400 л и одним на 1136 л) и, естественно, без вооружения. Дальность полёта без ПТБ составляет 1600 км, а у земли снижается почти в 2,3 раза, и составляет лишь около 700 км. В двух последних случаях боевая нагрузка состоит из четырёх УР AIM-9 «Сайдуиндер» с ИК ГСН.

Однако, как явствует из описаний, к Озираку самолёты летели на малой высоте. Согласно информации М.Райдера и приведённой им схеме полёта (с.49–50), после сбора группы над авиабазой, на высоте 732 м самолёты проследовали через Акабский залив, пролетев около 100 км (на что затратили чуть более 17 минут), после чего углубились в воздушное пространство Саудовской Аравии примерно на 450 км, после чего снизились до высоты 92 м. На этой высоте они прошли около 375 км (чуть более часа лётного времени), пока приближающаяся пылевая буря не вынудила их выполнить 15 минутный «подскок». Если учесть, что скорость на маршруте составляла 190 узлов (352 км/ч), то это означает, что группа уже 2,5 часа находилась в воздухе. От точки «подскока», до иракской границы, над которой самолёты сбросили баки и увеличили скорость до 450 узлов (833 км/ч), примерно 180 км или ещё полчаса полёта. От границы до точки «Сэнд Дюн Йеллоу», где экипажи включили свои БРЛС и увеличили скорость до 500 узлов (926 км/ч), примерно 140 км или 10 минут лётного времени. От пункта «Сэнд Дюн Йеллоу» до Озирака примерно 370–380 км или 24–25 минут лётного времени на указанной скорости. Таким образом, только на дорогу до цели израильтяне должны были затратить около 4 часов, а ведь надо было ещё вернуться. Причём скорость на отходе составляла 600 узлов (1111 км/ч), правда на оптимальной высоте, и, судя по схеме по кратчайшей прямой, но в любом случае это ещё 1300 км. Если учесть, что с учётом взлёта и сбора группы самолёты уже оставили позади 1600–1700 км, общую длину маршрута можно оценить примерно в 3000 км.

Заметим, что дальность 3900 км достигается на наивыгоднейшей высоте и скорости. Конечно, в дополнение к бакам на самолёт можно подвесить и указанное в статье оружие (пару «Сайдуиндеров» и столько же 454- или 908-кг бомб), но рейд осуществлялся на малых высотах, а в этом случае дальность резко снижается. Например, при варианте загрузки два «Сайдуиндера», четыре 908-кг бомбы и один ПТБ на 1136 л при действию по профилю большая-малая-большая высота, радиус действия составляет всего 630 км, что соответствует по прямой практически тем же 1600 км, которые самолёт этого типа пролетит на наивыгоднейшей высоте и скорости с четырьмя УР «Сайдуиндер», но без ПТБ. Очевидно, что даже без бомб только с тремя (а не с двумя баками) дальность полёта израильских «соколов» не превышала 1700 км, т. е. топлива могло хватить только в один конец!