Мир Авиации 1999 04

«Пегас» № 02 в сборочном цехе омского авиазавода № 288

Летчик в кабине «Пегаса»

Таким образом, судьба боевого самолета «Пегас» причудливым образом переплелась с идеями других конструкторов и не была в задуманном виде реализована. Однако сам двигатель М-11 в период войны был использован самым боевым образом. Именно этим мотором оснащались самолеты У-2 (По-2), столь эффективно показавшие себя на фронте. Достаточно сказать, что в мае 1945 г. в составе действующих воздушных армий на фронте имелось более 3000 этих ночных бомбардировщиков. И это без учета машин этого типа, выполнявших вспомогательные, связные, санитарные и транспортные задачи.

Длина, м

(самолет 03) 8,784

(самолет 04) 8,410

Размах крыла, м 12,63

Площадь крыла, м 26,6

Вес пустого, кг 1800

Полетный вес, кг 2150

Максимальный 2320

Нагрузка на крыло, кг/м² 80,8 (87)

Дальность полета, км 400

Практический потолок, м 2620

Максимальная скорость у земли, км/ч 198

Фото из архива автора.

«Пегас» № 04.21 июня 1943 г.

Самолет 01

Самолет 02

Самолет 03

Самолет 04

Самолет 04

Верхний грот снят. Пушка ВЯ-23 с пламегасителем. Левое крыло и тяги управления условно не показаны

Самолет «Пегас» предназначался для использования в качестве легкого бомбардировщика и штурмовика для борьбы с танковыми и мотомеханизированными частями противника. Основными требованиями при его создании были максимальная простота изготовления и дешевизна в крупносерийном изготовлении. Поэтому самолет изготавливался из дерева, фанеры и простой углеродистой стали. Первый опытный экземпляр самолета был построен в январе 1943 г. на заводе № 288 НКАП под руководством Главного конструктора генерал-майора Томашевича. Государственные испытания его закончились в июне 1943 г. Из-за плохой маневренности, низкой живучести и недоступности управления среднему строевому летчику, самолет не был рекомендован к серийному производству.

Изображены второй (вверху) и четвертый, последний, опытные экземпляры «Пегаса».

Верхние поверхности, изначально имевшие основные цвета хаки и песочный, покрыты светло-серо-салатовым

Су-25 конца 90-х.

4-я Воздушная армия. Фото П. Сергеева

Ли-2НБВид спереди

Заделка турельного люка (после войны)

ЛИ-2НБ

Вид сзади

1 — петля передней загрузочной двери; 2 — аварийный люк экипажа; 3 — сдвижное стекло (форточка); 4 — рамочная антенна радиополукомпаса РПК-2; 5 — мачта радиоантенны; 6 — передняя загрузочная дверь; 7 — дополнительные листы для защиты обшивки фюзеляжа от льда, срывающегося с лопастей винта (при обледенении); 8 — воздухозаборник вентиляции кабины; 9 — тросовый барабан управления триммером элерона; 10 — червячная тяга триммером элерона; 11 — триммер руля направления; 12 — дверь заднего багажного отделения; 13 — смотровой люк; 14 — верхняя откидывающаяся часть обтекателя; 15 — винтовые замки откидывающейся части; 16 — трубка Пито; 17 — узел крепления антенны на киле; 18 — узел крепления амортизационной стойки к верхней ферме шасси; 19 — соединительный угольник; 20 — амортизационная стойка; 21 — покрышка; 22 — компенсационные тяги; 23 — камера; 24 — табличка с характеристиками амортизатора; 25 — компенсационные звенья; 26 — втулка колеса; 27 — ось колеса; 28 — роликоподшипник; 29 — хвостовой АНО (белый); 30 — крышка тормозного барабана; 31 — тормозной барабан; 32 — грузовая дверь; 33 — запасная дверь; 34 — триммер элерона (только на правом); 35 — люк качалки управления элерона; 36 — люк барабана триммера элерона (только справа); 37 — люки тросов управления элеронами; 38 — трехрядный заклепочный шов; 39 — пятирядный заклепочный шов; 40 — усилительные накладки в местах вырезов под лючки; 41 — люк для осмотра внутреннего набора крыла; 42 — лючки тросов управления двигателями; 43 — шомпольные петли; 44 — люк проводки управления рулей; 45 — люки контейнеров аккумуляторных батарей; 46 — углы установки правой посадочной фары; 47 — люк электропроводки АНО; 48 — крыльевые АНО, сверху и снизу (справа — зеленый, слева — красный); 49 — смотровой лю чок (только слева снизу); 50 — отверстия для выхода воздуха из противообледенительной системы; 51 — стык консоли крыла с концевым обтекателем; 52 — люки проводки управления элероном; 53 — обтекатель стыка панелей; 54 — люк трубопроводов гидроцилиндра щитков; 55 — сливной кран бензобаков; 56 — воздухозаборник калорифера противообледенительной системы (с 62-ой серии); 57 — воздухозаборник маслорадиатора; 58 — отверстие для трубки слива масла; 59 — выхлопная труба; 60 — цилиндр подъема шасси; 61 — верхняя ферма шасси; 62 — внешний капот двигателя; 63-двигатель М- 62ИР (1000 л.с. на взлете); 64 — воздухозаборник карбюратора; 65 — моторама; 66 — лючок для доступа к ручке включения стартера; 67 — внутренний капот; 68 — маслобак; 69 — резиновый балансир; 70 — тяга балансира; 71 — бензолюки; 72 — лючки осмотра крепления заднего подкоса; 73 — лючок с отверстием для тормозного шланга; 74 — передний замок капота; 75 — жалюзи капота к винту ВИШ-21 (устанавливались только при зимней эксплуатации); 76 — вывод тормозного шланга; 77 — надпись на колесе; 78 — двухтормозное колесо (1200 х 450); 79 — маслорадиатор 2116С-05 (установленный вертикально); 80 — вариант протектора колеса; 81 — задний подкос шасси; 82 — тормозной шланг; 83 — люк осмотра стабилизатора; 84 — блистер штурмана, устанавливался только на варианте дальнего бомбардировщика (одно из исполнений); 85 — окно штурмана (на транспортном варианте — радиста); 86 — обтекатель антенны РПК-2 (в эксплуатации иногда снимался); 87 — желоб подачи патронов из патронного ящика; 88 — патронный ящик; 89 — экранированная турельная установка типа УТКИ; 90 — пулемет УБТ (12,7 мм); 91 — вырез в фюзеляже для бортового пулемета LLIKAC (закрыт откидной створкой, пулемет втянут внутрь); 92 — главная входная дверь; 93 — типовой участок обшивки фюзеляжа; 94 — тавровый профиль для усиления продольного набора фюзеляжа в районе выреза под турель; 95 — окно борттехника (вариант исполнения); 96 — брызговик; 97 — бортовая пулеметная установка в боевом положении (створка открыта внутрь); 98 — бортовой пулемет ШКАС (7,62 мм) на шкворневой установке; 99 — вилка хвостового колеса; 100 — хвостовое колесо (600 х 250); 101 — стойка хвостовой опоры; 102 — замок стопорения хвостового колеса; 103 — горизонтальная панель; 104 — амортизационная стойка хвостовой опоры; 105 — узел навески триммера руля высоты и руля направления; 106 — двухрядный заклепочный шов; 107 — лючок заливной горловины бензобака; 108 — люки осмотра узла крепления цилиндра подъема шасси; 109 — кронштейн навески элерона; 110 — обтекатель стыка центроплана и консоли; 111 — углы установки левой посадочной фары; 112 — ушко крепления тяги датчика указателя положения щитков УЗ- 40; 113 — посадочный щиток центроплана (правый); 114 — люк для смены лампы посадочной фары; 115 — лючок доступа к горловине маслобака; 116 — лючок с дренажным отверстием; 117 — обтекатель дренажного отверстия бензоотсека; 118 — канавка на капоте для укладки наружного стяжного троса; 119 — замок капота; 120 — винт ВИШ-21; 121 — замок внутреннего капота (типа ДЗУС); 122 — лючок строповочного узла; 123 — лючки осмотра заднего узла балансира шасси (с дренажными отверстиями); 124 — противопожарная перегородка; 125 — поперечный сварной шов (зигзагообразный).