Мир Авиации 1999 01

На обложке:

Вылет на ночное боевое задание Ил-4 «Сережа Партизан» б/м 44. Экипаж Сергея Комлика, 3 Гв. АП ДД, конец 1944 г. Рисунок Ю. Тепсуркаеза

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1992 г.

№ 1 (19) 1999 г.

Сергей АВЕРЧЕНКО Липецк

Гильшер в июле 1916 г. после получения ордена Св. Владимира за первую победу

Аттестация за 1917 г.:

«Корнет Гильшер — идейный работник. Любит свою службу авиации прежде всего, храбро ведет воздушные бои, очень дисциплинирован. Характера спокойного. Всего больше подходит для истребительного дела.»

Командир 7-го истребительного авиаотряда военный летчик, подпоручик Орлов

В Первой мировой войне около 15 русских летчиков, сбив 5 и более самолетов противника, заслужили почетное звание — ас. Особое, место среди них занимает военный летчик 7-го истребительного отряда корнет Гильшер, ставший асом, будучи инвалидом.

Юрий Владимирович Гильшер родился 14 ноября 1894 г. В Санкт-Петербурге. Мать Юры, урожденная Азанчеева-Азанчевская, принадлежала к древнему роду московских столбовых дворян, и свое детство Юра провел вместе с братом и сестрой в подмосковном имении Азанчеевых. Воспитание и образование он получил соответствующее своему сословию: увлекался верховой ездой, без труда окончил Московское Алексеевское коммерческое училище. А будучи при том очень симпатичным юношей. Юра пользовался большой популярностью у барышень.

Окончание училища как раз совпало с началом войны. Долг дворянина не позволил Юрию отсидеться в тылу, ибо Отечество нуждалось в защите. Гилыпер поступил в Николаевское кавалерийское училище. Сказалась любовь к лошадям, только теперь предстояли не легкие конные прогулки, а жестокие кавалерийские атаки.

И здесь, в Николаевском училище, Юрий показал себя неординарным человеком, заняв на соревнованиях по стрельбе из винтовки второе место в училище, за что и был отмечен специальным нагрудным знаком.

Учеба шла успешно, командиры были довольны своим учеником, и уже 7 мая 1915 г. Гильшер, как один из лучших, получил повышение в ранге: он стал юнкером унтер-офицерского звания. Закончив военное учебное заведение по 1-му разряд)', 1 июня Юрий вышел из него прапорщиком.

К тому времени командование русской армией успело понять, насколько заманчивы перспективы использования в военных действиях самолетов. Военная авиация срочно усиливалась, и армии нужны были летчики. Гильшер, конечно же, не мог пройти мимо такого интересного дела. Он подал рапорт с просьбой о направлении его в одну из авиашкол, па что и получил согласие командования.

Уже 3 июня новоиспеченный кавалерист прибыл в Гатчинскую авиационную школ)' и приступил к изучению устройства аэропланов и практическим полетам. Как и прежде, знания давались ему легко, и он довольно

быстро усвоил необходимое. Инструкторам правился этот любознательный и инициативный молодой человек. В августе он летал уже самостоятельно. Иллюстрацией его неординарных способностей может служить следующий факт: 21 августа прапорщика Гильшера командируют на две недели в Царское Село для несения службы в специальном авиаотряде, призванном охранять с воздуха императорскую резиденцию. Это ли не признак доверия командования! 20-летнему кавалерийскому офицеру, не имеющему еще звания пилота, доверяется такое дело! Надо ли говорить, как юноша старался.

9 сентября Юрий выдержал полетные испытания на звание «летчика», а 8 октября обучение было закончено. Юрий Гильшер получили назначение в 4-й армейский авиационный отряд (ао). Начальник Авиационной Школы полковник Ульянин так охарактеризовал Гилынсра в телеграмме в Штаб Армии: «Предназначенный в 4-й армейский а.о. прапорщик Гильшер — отличный».

17 октября Юрию было присвоено звание «военный летчик», и через десять дней, 27 числа, он в составе 4-го армейского авиаотряда, на вооружении которого находились самолеты типа «Вуазен», уже прибыл на фронт.

Отряд расположился на аэродроме у ст. Койданово. Авиаторы начали выполнять полеты на разведку.

7 ноября военные летчики Гильшер и Соловьев прилетели со своего аэродрома к Штабу Армии у имения Станьково для получения задания на полет. Стояли уже холода, и, чтобы моторы не замерзали, летчики по очереди запускали их на обеих машинах. Во время одного из таких запусков случилась беда: при отдаче рукоятки ГГильшер замешкался и не успел отдернуть руку. Последствия были тяжелыми — летчик получил закрытый перелом обеих костей правого предплечья и сильный ушиб кисти. Юрию оказали первую помощь, а потом отправили в полевой госпиталь, где руку загипсовали. О полетах в таком состоянии уже не могло быть и речи, и Гильшеру поручили другое задание. 15 ноября с разрешения Штаба 4-й Армии его командировали в Москву на завод «Дуке» для приема запасных частей.

Жизнь в Москве текла размеренно и неторопливо, словно никакой войны и не было. Приемка запчастей на заводе — работа не тяжелая и нудная. Деятельная натура Юрия требовала иного дела, тем более что рука уже заживала. Поэтому 31 января 1916 г. он подал рапорт командиру отряда: — Найду состояния моего здоровья, не позволяющего мне в настоящее время летать в условиях военного времени и желая использовать это время для обучения на быстроходных бимонопланах системы «Нъюпор», «Моран» и «Сопвич» прошу командировать меня в Военную Авиационную Школу».

Командование не стало возражать, и в конце февраля прапорщик Гильшер отправился в Одесскую Авиационную Школу для переучивания па «Моран». Для такого умницы, как Юрий, переучивание на новый тип аппарата не заняло много времени. 8 марта он закончил освоение «Морана» и получил новое назначение — в 7-й авиационный отряд истребителей.

Авиаторы 4-го армейского авиаотряда у «Вуазена»

7-й истребительный авиационный отряд (иао) в это время находился в стадии формирования, проводившемся в Киеве известным военным летчиком подпоручиком Иваном Орловым. Гильшер прибыл в отряд 22 марта, где и познакомился со своим новым командиром. Орлов был его ровесником, и они быстро нашли общий язык. В состав отряда входили 3 истребителя-биплана С-16 конструкции И. И. Сикорского и один истребитель-моноплан МБ московского завода «Моска». Юрию достался один из С-16. и он приступил к ознакомлению с новым самолетом. С-16 был простым и легким в управлении, и, как и прежде, освоить аппарат не составило прапорщику Гильшеру большого труда.