Техника и оружие 1996 02

© “Техника и оружие” Научно-популярный журнал №2 1996 год

Александр ШИРОКОРАД

В былые годы по внешнему виду корабля специалист легко мог определить его класс, габариты, скорость, число орудий, их назначение, приблизительно оценить калибр и длину ствола. А по калибру и длине ствола орудия элементарно рассчитывалась дальность стрельбы и другие баллистические данные.

После замены орудий на крылатые ракеты все, кого это интересовало, оказались в полнейшем неведении относительно содержания больших ангаров на палубах кораблей. Позже ангары заменили Менее габаритными цилиндрами, но знали только, что это ракеты, все остальное было строжайшей государственной тайной. Даже сам класс ракеты – "корабль – корабль", "корабль – подводная лодка" или "корабль – воздух " – был секретен.

В НАТО нашим ракетам, кроме имен собственных, присваивали индексы, например, SSN-1 или SAN-3, по первым буквам английских слов "поверхность – поверхность" или "поверхность – воздух". Буква N означала NAVY-флот, цифра показывала, в какой хронологической последовательности их разведка засекла эти комплексы. Но что касается тактико-технических характеристик ракет, то их данные в значительной степени отличались от фактических.

Этот очерк развития ракетного оружия отечественного ВМФ не претендует на роль исчерпывающего справочника. С одной стороны, данные многих ракет еще закрыты, и о таких комплексах дается лишь краткая хронологическая справка. Много сложностей возникает в связи с частой переклассификацией ракет и кораблей, переименование и слияние различных предприятий и т.п. К примеру, термин "крылатые ракеты " был введен приказом МО СССР от 30 октября 1959 г. До этого они назывались у нас самолетами-снарядами.

В 1949 году в ЦКБ-18 был разработан предэскизный проект подводной лодки П-2. Один из вариантов проекта предусматривал оснащение ее баллистическими ракетами. Лодка должна была нести 12 баллистических ракет Р-1. Причем жидкий кислород хранился не в баках ракет, а в специальной цистерне с тепловой изоляцией, а для восполнения потерь от непрерывного испарения использовалась сжижительная установка. В кислородный бак ракеты жидкий кислород подавался лишь при подготовке ее к пуску. Запуск производился в надводном положении со стабилизированного стола. В виду сложности проекта работы над ним были прекращены.

26 января 1954 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР "О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружение". Главным конструктором ПЛ был назначен Н.Н.Исанин, а ракеты – С.П.Королев.

В августе 1955 года вышло Постановление СМ о начале разработки для подводных лодок пр.611-АВ баллистических ракет Р-11ФМ.

Первая ракета для ПЛ была сделана на базе армейской ракеты Р-11 (8А61), принятой на вооружение в июле 1955 года. Ее морской вариант Р-11ФМ (8А61ФМ) не имел существенных отличий за исключением устройств, воспринимавших нагрузку от корсетного устройства пусковой установки, и обеспечения герметизации приборного и двигательного отсеков.

Параметры движения ракеты при старте с качающегося основания должны были обеспечить ее безударный выход из захватов пусковой установки, раскрывавшихся после прохождения ракетой начального участка пути.

Ориентация осей бортовых гироприборов относительно плоскости искусственного горизонта и стабилизируемого азимута, которые на ПЛ вырабатывались корабельным гироазимутгоризонтом "Сатурн", дистанционная установка интегратора продольных ускорений ракеты производились корабельными счетнорешающими приборами (КСРП) "Доломит" (на ракете Р-11ФМ были установлены: гироскопический интегратор продольных ускорений Л22-5, гировертикаль Л00-ЗФ, гирогоризонт Л11-ЗФ).

Для обеспечения безударного выхода ракеты из захватов пускового устройства и уменьшения начальных возмущений ракеты от качки подводной лодки КСРП "Доломит" с использованием специального прибора – упредителя старта – определял момент включения двигательной установки ракеты таким образом, чтобы старт ракеты происходил при минимальном значении угла отклонения продольной оси ракеты от вертикали.

Летные испытания Р-11ФМ начались в начале 1955 г. на полигоне Капустин Яр (Государственном центральном полигоне). Первоначально ракеты запускались с неподвижной пусковой установки, а затем с качающегося стенда СМ-49, имитировавшего качку ПЛ. Этот стенд был сделан на базе стабилизированной платформы 130-мм артустановки БЛ-109А.

В ЦКБ-16 под руководством Исанина на базе большой подводной лодки пр.611 был создан проект опытной ракетной лодки В-611. ВМФ выделил для переоборудования в ракетную подводную лодку Б-67 постройки 1953г. Переоборудование происходило в г.Молотовск (Северодвинск). В ходе модернизации одна из четырех групп аккумуляторных батарей в 4-ом отсеке была выгружена, затем был очищен весь 4-й отсек и там поместили две ракетные шахты с внутренни диаметром 2 метра и длиной 14 метров.

В обстановке глубочайшей секретности в 4 часа 30 минут 15-го сентября 1955 года первая ракета была погружена на Б-67. 16 сентября в 17 часов 32 минуты в Белом море впервые в мире баллистическая ракета была запущена с подводной лодки.

Дизельная подводная лодка пр. 629а

Всего в 1955 году с ПЛ Б-67 было произведено 8 пусков. В 1956 г. Б-67 отправилась в первый дальний поход под командованием И.И.Гуляева.

В 1958 г. летные испытания Р-11ФМ были закончены и в феврале 1959 г. ракетный комплекс Д-1 с баллистической ракетой Р-11ФМ был принят на вооружение.

Ракета Р-11ФМ представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету. В некоторых источниках ее называют "оперативно-тактического назначения", что верно по отношению к сухопутной ракете Р-11, но лодочная Р-11ФМ являлась первой в мире стратегической корабельной ракетой, способной из нейтральных вод нанести ядерный удар по большинству городов и военных объектов стран НАТО. Ее боевая головка была оснащена ядерным зарядом "РДС-4" мощностью 10 кТ.

В полете головная часть не отделялась от ракеты-носителя.

Система управления ракеты автономная. Управление ракетой на начальном участке траектории осуществлялось с помощью газоструйных рулей, смонтированных в сопловой части двигателя.