Техника и вооружение 1993 01

Электрофакельные устройства (ЭФУ) включают в себя элементы калильных свечей и работают по принципу факельных подогревателей. Их нагревательный элемент обеспечивает нагрев, испарение и воспламенение подаваемого топлива. Образовавшийся факел при провертывании коленчатого вала стартером подогревает впускной воздух и способствует образованию паров топлива, засасываемых в цилиндры двигателя. Наибольшее распространение за рубежом получило ЭФУ фирмы "Bosh” (Германия). Оно состоит из факельной свечи, электромагнитного топливного клапана, термореле, переключателя и сигнальных лампочек. Основным элементом ЭФУ является свеча (рис. 8а). Она устанавливается на впускном трубопроводе двигателя так, чтобы подогретый воздух и пары топлива равномерно поступали во все цилиндры. Нагревательный элемент выполнен в виде штифтовой свечи и представляет собой металлический кожух, внутри которого запрессована спираль из проволоки высокого сопротивления диаметром 0,7 мм, в специальном наполнителе. Наполнитель (переклаз электрический) имеет высокий коэффициент теплопроводности и, являясь хорошим диэлектриком, достаточно надежно электроизолирует спираль от кожуха. Нагревательный элемент, установленный в корпусе факельной свечи, обеспечивает нагрев, испарение и воспламенение топлива. Топливо, подаваемое к свече, очищается от посторонних примесей с помощью фильтра и дозируется жиклером. Для увеличения поверхности испарения служат две установленные последовательно сетки. Экран защищает очаг факела от срыва потока воздуха, поступающего в двигатель, а сетки являются катализатором, газифицирующим топливо.

Английской фирмой "Lukas" разработан термостат типа CAV, имеющий ряд отличительных особенностей. Его нагревательный элемент (рис. 8б) изготовлен в виде открытой спирали, одна часть которой выполняет роль нагревателя и испарителя топлива, а другая воспламеняет его. В топливной системе отсутствует электромагнитный клапан. Роль запорного устройства выполняет шарик. При нагреве спираль нагревательного элемента термостата расширяется и воздействует на шарик, который открывает топливу доступ к факельной свече. При остывании спирали происходит обратный процесс. Наличие, открытой спирали с относительно развитой поверхностью нагрева повышает надежность воспламенения и значительно сокращает время на предварительный накал свечи. Однако она достаточно быстро окисляется при высоких температурах, что снижает долговечность таких устройств.

Конструктивные схемы факельной штифтовой свечи фирмы "Bosh" (а) и термостата CAV фирмы "Lukas"' (б): а) 1 — нагревательный элемент; 2 — топливный фильтр; 3 — жиклер; 4 — сетки; 6 — экран; б) 1 — корпус клапана; 2- шарик; 3 — стержень клапана; 4 — нагревающая часть спирали; 5 — воспламеняющая часть спирали.

Пусковая характеристика двигателя "Deitz" F8L413 с маслом SAE10W и ЭФУ фирмы "Bosh”.

Схема системы подогрева впускного воздуха фирмы "Bendix": 1 — топливный фильтр; 2 — форсунка; 3- экран; 4 — электроискровая свеча; 5 — впускной коллектор; 6 — катушка зажигания; 7 — электроклапан; 8 — стабилизатор давления; 9 — топливный насос; 10 — топливный фильтр.

Термостат типа CAV не позволяет сопровождать факелом работу двигателя в режиме прогрева после пуска, так как в результате интенсивного обдува спираль нагревательного элемента охлаждается, воздействует на шарик, вследствие чего прекращается доступ топлива, и факел во впускном трубопроводе пропадает… Это является недостатком конструкции, так как снижаются эффективность и надежность пуска дизеля при отрицательных температурах окружающего воздуха. Испытания шестицилиндрового двигателя с рабочим объемом цилиндров 5,67 л, проведенные фирмой "Bosh”, показали, что благодаря применению ЭФУ предельная температура холодного пуска понижается с 266 К (-17 °C) до 235 К (-20 °C), а минимальные пусковые частоты вращения коленчатого вала двигателя с 113 мин -1(без ЭФУ) до 71 мин -1. Этот факт был также подтвержден в ходе испытаний двигателя "Deitz” F8L413. На рис. 9 приведена зависимость величины минимальных пусковых частот вращения двигателя "Deitz” F8L413 от температуры окружающего воздуха. В момент пуска двигателя с ЭФУ при температуре 253 К (-20 °C) потребная частота вращения коленчатого вала двигателя снизилась со 115 до 55 мин -1. Минимальная температура холодного пуска двигателя уменьшилась с 253 К (-20 °C) до 245 К (-28 °C). Для пуска танкового дизеля AVDS-1790-2C фирмой "Teledain Continental Motors” (танк М60А1, США) применяется система подогрева впускного воздуха ”Bendix” (рис. 10). Принцип ее действия основан на распылении топлива центробежной форсункой и воспламенении топливовоздушной смеси от искровой свечи. Используя данную систему, можно успешно пускать двигатель на масле DN-вОО при температуре до 241 К (-32 °C). Аналогичными системами оснащены двигатели БМП М-2, БТР М-113, самоходных орудий М-107А, М-109.

Полковник В.СОЛОМАЙ, кандидат технических наук; подполковник А.ШУРАЕВ; майор О.БЫСТРОВ

Рис. 1. Зенитно-ракетный комплекс в составе: многоканальная станция наведения ракет с фазированной антенной решеткой, пусковая установка с четырьмя легкими зенитными ракетами, пускозаряжающая установка с четырьмя легкими зенитными ракетами (одна ракета снята), пусковая установка с двумя тяжелыми зенитными ракетами.

Рис. 2. Транспортная база локационной станции кругового обзора.

Рис. З. Транспортная база локационной станции секторного обзора.

Рис. 4. Локационная станция кругового обзора с фазированной антенной решеткой.

Рис 8. Пускозаряжающая установка для двух тяжелых ракет: а) вид сверху; б) вид сзади.

Рис. 7. Четыре транспортно-пусковых контейнера с легкими ракетами.