Техника и вооружение 2004 04

В московском СКБ-709, ранее специализировавшемся на разработке торпедных аппаратов для надводных кораблей, под руководством главного конструктора Николая Константиновича Цигунова для размещения ракет с раскрываемым в полете крылом была разработана контейнерная пусковая установка КТ-15. которой оснащались усовершенствованные модификации катера.

После успешного завершения испытаний Постановлением Правительства от 23 мая 1964 г. усовершенствованная ракета была принята на вооружение как П-15У (4К41). На флоте, до сих пор сохранившем трогательную приверженность к старославянским наименованиям букв, этот индекс произносился как "Пэ пятнадцать ухо". Модификация катера с контейнерными пусковыми установками получила обозначение пр.205У. Первый катер по этому проекту — Р-255 (заводской № 469) был построен на заводе № 5 в 1965 г. До 1972 г. в Ленинграде было построено 19 катеров и 13 катеров во Владивостоке с 1966 по 1973 гг.

С 1960 по 1975 г. для отечественного ВМФ построили всего 187 катеров по пр.205 и 205У, из них 120 в дальнейшем передали за рубеж. В частности, завод № 5 до 1975 г. изготовил 89 катеров пр.205 различных модификаций. Кроме того, специально для экспорта рыбинское ПО "Вымпел" с 1973 по 1985 гг. собрало еще 87 катеров по пр.205ЭР.

Ракетный катер пр.205У.

Между тем положение с разработкой ракетного комплекса П-25 складывалось всс более тревожно. Казалось бы, П-25 представляла собой всего лишь упрощенный вариант "Аметиста". Дальность пуска была вдвое меньше, не требовался старт из-под воды. Однако ход работ почти на год отставал от плановых сроков. Видимо, сказывалась далеко не главная роль темы П-25 в портфеле заказов ОКБ-52. Кроме того, при опережающей отработке ''Аметиста" его создатели столкнулись со специфическими проблемами обеспечения маловысотного полета, в частости с влиянием отражения излучения радиолокационной головки самонаведения от поверхности моря, в особенности в свежую погоду. Накопленный на "Аметисте" опыт старались реализовать и в П-25.

Разработка затянулась до 1964 г., когда решением октябрьского пленума ЦК КПСС Н.С. Хрущева освободили от всех занимаемых партийно-правительственных постов. Присутствие его сына Сергея в числе ближайших соратников Челомея из благоприятного фактора мгновенно превратилось в отягчающее обстоятельство. Была создана специальная комиссия по оценке деятельности ОКБ-52. Фирме Челомея удалось с честью преодолеть складывающуюся неблагоприятную обстановку. Но были и утраты: за ворота предприятия ушел сын Н.С. Хрущева, прекратились работы над П-25. Это мотивировалось тем, что по боевым характеристикам П-25 незначительно превосходила П-15, а основные проблемы эксплуатации жидкостной ракеты были успешно разрешены в первой половине 1960-х гг. созданием соответствующих структур и оборудования в промышленности и на флоте.

Разработка твердотопливной ракеты для катеров уже не рассматривалась как особо актуальная задача. Но в ходе работ по П-25 были почти полностью отработаны более совершенные в сравнении с П-15 элементы бортовой аппаратуры — радиолокационная головка самонаведения ДС-М и ее тепловой аналог "Снегирь", автопилот АПР-25. радиовысотомер РВ-8. Все это целесообразно было использовать при очередной модернизации П-15, повысив помехозащищенность комплекса, увеличив дальность его применения и уменьшив высоту полета ракеты для более успешного преодоления ПВО противника. Проведение соответствующих работ было задано Решением ВПК от 4 февраля 1966 г.

В ходе создания модернизированной ракеты, получившей наименование Г1-15М (ПУМ, 4К-51), се оснастили маршевой двигательной установкой с большими баками, запас топлива увеличили более чем вдвое. Для утяжеленной до 2,523 т ракеты потребовался новый стартовый двигатель с увеличенным суммарным импульсом. Для ракеты была создана и новая фугасно-кумулятивная боевая часть повышенной эффективности. Высота полета на маршевом участке снижена до 25 м за счет применения радиовысотомера вместо статоскопа. Цельносварной корпус был выполнен из алюминиево-магниевых сплавов, в то время как в клепаном корпусе П-15У применялись алюминиевые сплавы. При этом крыло, хвостовое оперение и механизм раскрытия были заимствованы у П-15У без существенных доработок. Взамен одного подфюзеляжного гаргрота применили два несколько разнесенных к бортам, что стало основным внешним отличием Г1-15М от П-15У.

Прошли модернизацию и корабельные системы — аппаратура подготовки пуска "Клен" и РЛС "Рангоут", которую дополнили средствами, обеспечивающими пуск по целеуказанию от внешнего источника информации, без которого нельзя было реализовать достигнутое увеличение дальности пуска. Несколько позже взамен усовершенствованных модификаций ранее применявшегося оборудования в ленинградском НИН-49 (после 1966 г. — ЦНИИ- ПА. затем — ЦНИИ "Гранит") была создана активно-пассивная система "Гравий" с активной РЛС "Гарпун" (главный конструктор — В.А. Кучеров), пассивной РЛС "Галс" (НД. Коган) и прибором управления стрельбой "Коралл". Подлине 6,665 м ракета П-15М всего на 70 мм превышала П-15М. Доработанная пусковая установка практически отличалась от ранее созданной только более мощным приводом, обеспечивающим открывание крышки при ее обледенении.

Под комплекс с ракетой П-15М в 1968 г. был построен и в следующем году прошел испытания катер пр.205М. Полное водоизмещение составило 255 т. В принципе, после модернизации корабельной аппаратуры все катера пр. 183Р и пр,205 могли оснащаться ракетами П-15M. Но массового перевооружения не последовало: доработку на Приморском и Владивостокском заводах по новому проекту с системой "Гравий" прошли всего 10 катеров. К этому времени на флот начали поступать обладавшие намного большими боевыми возможностями новые малые ракетные корабли пр. 1234 с комплексом "Малахит", а ракетные катера стали рассматриваться как уже устаревающее оружие.

Пуск ракеты П-15У с ракетного катера пр. 205У.

Ракетный катер пр. 205

Ракетный катер пр. 205У

Ракетный катер пр. 205

Ракетный катер пр.205У.