Мир Авиации 1997 02

Як-9П. Весь светло-серый. Номер черный, кок красный. Музей Победы, Пхеньян

Як-18 первых серий.

Сверху — защитно-зеленый, снизу — голубой. Номер белый. Музей Победы, Пхеньян

МиГ-15бис. Сверху — полосы защитно-зеленого и темно-зеленого цветов (граница между ними размыта) с просветами неокрашенного металла. Низ голубой. Фонарь не окрашен. Музей авиации и космонавтики, Прага

МиГ-15бис. Весь серебристый. Нос, 8 звездочек под фонарем и номер — красные. Музей Победы, Пхеньян

Ан-2. Захвачен южнокорейцами в 1984 г. Весь черный. Номер красный. Опознавательные знаки (только на фюзеляже) не имеют белого кольца между синим и красным кольцами. Музей вооруженных сил, Сеул

Особые опасения у США и Южной Кореи вызывают ядерные программы КНДР. Это дает Пхеньяну возможность вести с ними переговоры с таких позиций, о которых современная Россия может только мечтать. С другой стороны, высказывания северокорейских вождей по военным вопросам становятся постепенно более сдержанными, а международная политика КНДР — более реалистичной.

Еще несколько лет назад американские аналитики предрекали, что в случае новой войны "Пхеньян будет побит, но только после кровавой бани, которая уничтожит весь полуостров." Таким образом положение продолжало оставаться тем же, что и на протяжении сорока лет, то есть патовым. Однако теперь всем ясно, что корейская проблема, мрачное наследие "холодной войны", будет решена мирным путем. Иных альтернатив, похоже, нет.

Авторы выражают благодарность Тен Ин Бому (Пхеньян) и Ю. Попову (Иркутск) за помощь при подготовке статьи.

Редакция признательна Леониду Крылову и Юрию Тепсуркаеву за помощь, оказанную при работе над материалом.

Фото из личного архива В. Морозова.

1. Ким Ир Сен "Сочинения" т. 2, 3, 4, Б, 7,11. Изд-во литературы на иностранных языках, КНДР, Пхеньян, 1980.

2. "Непобедимые революционные вооруженные силы — героическая КНА" (фотоальбом). Изд-во Корейской народной армии, КНДР, Пхеньян, 1982.

3. Ми Ен Рок "Выдающееся руководство, блестящая победа". Изд-во "Корея", КНДР, Пхеньян, 1993.

4. Хо Чжон Хо, Кан Сок Хи, Пак Тхэ Хо "Империалисты США развязали войну в Корее". Изд-во литературы на иностранных языках, КНДР, Пхеньян, 1993.

5. "Музей победы в национально-освободительной отечественной войне 1950-53" (фотоальбом). Изд-во Корейской народной армии, КНДР, Пхеньян,1979.

6. Ли Чжон Гын, Ли Бен Рер "Военно-демаркационная линия в Корее". Изд-во литературы на иностранных языках, КНДР, Пхеньян, 1991.

7. Larry Davis "Mig Alley (Air-to-air combat over Korea)". Squadron/Signal publications, 1978.

8. Olaf Groener "Der Korean Krieg (1950 bis 1953)". Militarverlag der DDR, Berlin, 1980.

9. Дэвид Хэкуорт "Вторая Корейская война". Журнал "Soldier of Fortune" (русское издание) № 5/1995 стр.19–23.

10. "Война в Корее 1950-53 гг.". Под редакцией А.П.Покровского, М., 1959.

11. РГВА, ф. 64 ИАК, оп. 565836с, д. 1, "Исторический формуляр 64 ИАК". ф. 64 ИАК, оп. 174045сс, д. 186, "Краткий анализ б/д 64 ИАК на КТВД".

12. РГВА, ф. 16, оп. 3139, д. 15, "Справка по итогам б/д 64 ИАК и ОВА".

Ил-10.1950 г

Harbin М-5. конец 60-х годов

Ил-28, середина 70-х годов

Ми-4 середина 70-х годов

Ми-2.1990 г

С. Усков

Как правило, ВВС Северной Кореи оставляю; свою авиа технику в той окраске, которая используется странами-изготовителями самолетов и вертолетов, ограничиваясь лишь нанесением опознавательных знаков и бортовых номеров.

Так, первые самолеты, полученные из СССР, оставались в стандартной окраске советских ВВС: истребители целиком полуглянцевые светло-серые, а штурмовики, бомбардировщики, транспортные и учебные самолеты — защитно-зеленые сверху и светло-голубые снизу.

Реактивные МиГ-15 в ходе Корейской войны поступали покрытыми лишь слоем, бесцветного лака поверх алюминиевой обшивки. Стандартный лак давал глянцевую поверхность, но на самолетах некоторых серий применялся (для уменьшения заметности в полете) матовый лак МиГ-15бис были уже целиком покрашены полуглянцевой "серебрянкой".

Они получили лишь новые опознавательные знаки: красная пятиконечная звезда, вписанная в белый круг, заключенный в красно-бело-синее кольцо, — часто на светлом фоне (светло-серый, светло-голубой, серебристый) рисовались только красные и синие элементы, а белый цвет был обязательным лишь при нанесении знаков поверх темной (защитно-зеленой) окраски. Знаки наносились по бокам фюзеляжа и снизу крыла.

В качестве элементов быстрой идентификации у многих "мигов" носы и верхняя часть киля были покрашены в красный цвет. С 1952 г.

большинство МиГ-15 (как ОВА, так и 64 ИАК) было камуфлировано Огромное разнообразие типов каму фляжа обусловлено особенностями местностей, где эти машины дислоцировались. Наиболее часто встречалась схема камуфляжа с крупными рыже-коричневыми пятнами по защитнозеленому фону. Некоторые Ла-11 и МиГ-15 были покрыть: извилистыми темно-зелеными полосами, плавно переходившими к краям в более светлые, — между полосами оставались неокрашенные серебристые или светло-серые "прожилки". Есть сведения о "мигах", окрашенных в оранжево песочный цвет, фюзеляж при всех схемах часто камуфлировался целиком, а нижние поверхности крыльев и оперения оставались светло — серыми или серебристыми, в зависимости от первоначальной окраски самолетов. Истребители 64-го ИАК летали с северокорейскими опознавательными знаками, а китайская часть самолетов ОВА с китайскими.

С момента окончания войны и до 70 х годов практически все боевые и большие транспортные самолеты КНДР окрашивались в серебристый цвет, а самолеты Ан-2, учебные и вертолета — защитно-зеленый сверху и светло-голубой снизу. Причем у авиатехники китайского производства защитно-зеленый цвет имеет несколько более темный и более зеленый оттенок, чем у советской (напоминает цвет японских самолетов периода Второй мировой войны). Исключением являются несколько Ан-2, использовавшихся для тайных полетов в Южную Корею — они целиком окрашены в матовый черный цвет, включая даже белые поля на опознавательных знаках