Мир Авиации 1998 03
- Название:Мир Авиации 1998 03
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:1998
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Мир Авиации 1998 03 краткое содержание
Мир Авиации 1998 03 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
| МиГ-25ПД | МиГ-25РБ | МиГ-25РБН | МиГ-25РУ | |
| Длина самолета (включая ПВД), м | 19,75 | 21,55 | 21,55 | - |
| Длина фюзеляжа, м | — 19,581 | 19,581 | 19,431 | |
| Размах крыла (с новой законцовкой), м | 14,015(14,062) | 13,38 | 13,38 | 14,015(14,062) |
| Площадь крыла с подфюзеляжной частью, м² | 61,4 | 58,9 | 58,9 | 61,4 |
| Площадь консолей (без подфюзеляжной части), м | 241,0 | |||
| Стреловидность по передней кромке | 42°02′-42°30′ **** | 41°02′ | ||
| Тяга каждого двигателя, кг на форсаже/на максимале | 11200/7500 | |||
| Отклонение сопла в вертикальной плоскости в горизонтальной плоскости | 2°30′ вверх | |||
| 1°46′ во внешнюю сторону | ||||
| Емкость топливных баков, л | ||||
| общая | 17 780 | |||
| в том числе по бакам, первого | 2810 | |||
| второго | 3220 | |||
| третьего | 3060 | |||
| четвертого | 2340 | |||
| пятого | 2370 | |||
| шестого | 730 | |||
| передних крыльевых | 550 | |||
| задних крыльевых | 1910 | |||
| килевых | 600 | |||
| Запас топлива, кг | 14 570 | 15000 | ||
| с подвесным баком | 19450 | |||
| Емкость подфюзеляжного бака, л (кг) | 5280(4450) | |||
| Взлетный вес, кг | ||||
| нормальный | 34 920 | 37100 | 35740 | 32100 |
| максимальный | 36720 * | 41 200 ** | 36 420 | 39 200 |
| Максимальная скорость, км/ч | ||||
| у земли | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| на высоте 13 000 м | 3000 | 3000 | 3000 | М=2,65 |
| Посадочная скорость, км/ч | 290 | 290 | 290 | 290 |
| Скорость отрыва, км/ч | 360 | 360 | 355 | 350 |
| Время набора высоты 20 000 м, мин | 8,9 | 8,2 | - | - |
| Практический потолок, м | 20700 * | 23000 | 19700 | - |
| Дальность полета, км | ||||
| при скорости М>1 | 1250 * | 1635–2130 *** | 1085 | - |
| при скорости М<1 | 1730 * | 1865–2400 *** | - | - |
| Длина разбега, м | 1200 | 1200 | 1200 | - |
| Длина пробега, м | 800 | 800 | 800 | - |
| Максимальная перегрузка | 4,5 | 4,5 | - | - |
Примечания:
Характеристики МиГ-25РБН приведены с учетом подвески 8 бомб ФОТАБ-100.
* — с четырьмя ракетами Р-40.
** — с 5 т бомб.
*** — для самолета МиГ-25Р с подвесным баком.
**** — стреловидность переменная.
Мидель фюзеляжа, м² 5,54
Площадь тормозных парашютов, м² 60
Площадь верхнего тормозного щитка, м² 1,3
нижнего тормозного щитка, м² 1,0
Угол отклонения верхнего тормозного щитка 45°
Угол отклонения нижнего тормозного щитка 43°30′
Удлинение крыла 2,94
Сужение 3,1
Угол стреловидности по задней кромке 9°29′
Профиль крыла
в корневой части П-44М
в концевой части П-101М
Относительная толщина в корневой части,% 3,7
в концевой части,% 4,76
Длина корневой хорды, м 6,943
концевой, м 2,237
Средняя аэродинамическая хорда (САХ), м 4,992
Угол поперечного V -5°
Угол установки крыла +2°
Размах элерона, м 1,7
Площадь двух элеронов, м² 2,72
Угол отклонения (взлет и посадка) +/-25°
Площадь двух закрылков, м² 4,3
Размах закрылка, м 1,932
Угол отклонения (взлет и посадка) 25°
Высота киля, м 3,05
Длина корневой хорды киля, м 4,76
Угол стреловидности по передней кромке 54°
по задней кромке 4°18′
Общая площадь двух килей, м² 16,0
Средняя аэродинамическая хорда (САХ) киля, м 3,22
Удлинение киля 0,996
Сужение киля 4,66
Относительная толщина, % от 4 до 4,5
Угол развала килей 8°
Общая площадь двух рулей направления, м 2,12
Угол отклонения рулей направления +/-25°
Угол стреловидности стабилизатора по передней кромке 50°22′
Размах горизонтального оперения, м 8,74
Площадь стабилизатора, м² 9,81
Удлинение стабилизатора 3,1
Сужение стабилизатора 2,96
Расположение оси вращения
стабилизатора от САХ, % 33
Угол отклонения стабилизатора (взлет и посадка) -32° — +13°
на максимальной скорости — 12,5° — +5°
Общая площадь двух гребней, м² 3,55
Длина гребня, м 3,6
Колея шасси, м 3,85
База шасси, м 5,144
Наверное, это хорошо, когда самолет, рождаясь для битвы, так и не находит себе применения. МиГ-25 — совершенное оружие сдерживания — являлся важным звеном в обороноспособности СССР. МиГ-25 — оружие именно обороны, и все, что было на него возложено, он с честью выполнил. Пусть остаются на совести политиков и военных США заявления о страшной угрозе, таившейся в этой машине. Их можно понять — не вселив в граждан страха, не выбьешь ассигнований на собственные разработки.
Но что верно — то верно: МиГ-25 — самолет выдающийся, этапный, позволивший не только двинуть вперед отечественное самолетостроение, но и определенным образом повлиять на развитие самолетов за рубежом.
Дм типа контейнеров тормозного парашюта слева — старый (МиГ-25П и ПДС, ранние модификации разведчиков и спарок), справа — новый (МиГ-25ПД, поздние варианты разведчиков, спарок и БМ)
Лауреатами Ленинской премии стали шесть его ведущих создателей: Генеральный конструктор Р. А. Беляков, главный конструктор самолета Н. 3. Матюк, директор горьковского авиазавода И. С. Силаев, главный конструктор двигателя Ф. Шухов, главный конструктор радиолокатора Ф. Волков и заместитель министра A. В. Минаев, возглавлявший группу специалистов в Египте.
И пусть самолету Миг-25 не довелось участвовать в каких-то крупных военных конфликтах. Если можно говорить о машине как о человеке, — «жизнь его удалась».
Фото из архива автора, редакции,
B. Золотова, Л. Михеева, О. Мутовина, С. Пазынича, М. Шутько и П. Новикова.
Колесо основной стойки шасси (вид изнутри)
Створки ниши основной шасси
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
