Взлёт 2011 03

«ЮТэйр» в 2010 г. начал программу перевооружения парка своих региональных самолетов, получив восемь из 15 заказанных CRJ-200LR

В дополнение к имеющимся 50-местным SAAB 2000 воронежский «Полет» в прошлом году начал эксплуатацию 34-местных SAAB 340B

Прошлогодний новичок в деле эксплуатации «иномарок», бугульминская «Ак Барс Аэро», приобрела в 2010 г. пять семилетних CRJ-200ER

К началу этого года доля иностранных воздушных судов среди дальнемагистральных самолетов российских авиакомпаний, выполняющих коммерческие пассажирские перевозки (без учета спецбортов «президентского» авиаотряда и 223-го Летного отряда, фактически являющегося подразделением Минобороны), превысила уже 90 %. При этом обозначившаяся в 2010 г. тенденция к росту поставок самолетов такого класса, вероятно, получит свое развитие и в ближайшей перспективе. Так, «Аэрофлот» объявил в декабре о заключении соглашения на поставку в 2012–2017 гг. новых 16 «Боингов» 777–200/300ER. К открытию сочинской Олимпиады в феврале 2014 г. он рассчитывает начать эксплуатацию и первых двух «Дримлайнеров» (всего им заказано 22 машины модели 787-8). Вероятно, несколько позже планировавшихся ранее сроков, ориентировочно в середине десятилетия, смогут начаться поставки «Аэрофлоту» и 22 новых А350-800/900. Не намерена отставать и «Трансаэро»: в феврале компания заявила о покупке в Сингапуре еще четырех «Боингов» 777–200 и четырех 747–400. Соответствующий контракт был подписан в ноябре прошлого года. О намерении приобрести B747-400 объявили в 2010 г. и две другие российские компании — «ВИМ-Авиа» (4–6 машин) и принадлежащая туроператору «Тез Тур» чартерная «Ай Флай» (2).

Вероятно, продолжит расти и доля «иномарок» среди эксплуатируемых российскими компаниями среднемагистральных лайнеров, уже достигшая 75 %. На фоне прогрессирующего списания Ту-154М и отсутствия ясности с программой Ту-204СМ, перевозчики наверняка снова будут заказывать очередные партии «Боингов» 737 и А320. Свидетельством тому, например, является подписанный в сентябре 2010 г. контракт госкорпорации «Ростехнологии» (управляет активами ряда крупных авиакомпаний, которые должны вскоре присоединиться к «Аэрофлоту») на 50 новых «Боингов» 737NG (в т. ч. 15 — модели 737–700, 25 — 737–800 и 10 — 737–900). О своем намерении получить еще 11 аналогичных лайнеров модели 737–800 объявил в декабре и «ЮТэйр». Нет сомнений, что продолжатся и закупки менее крупных партий «Боингов» и «Эрбасов» другими участниками рынка. Так например, «Скай Экспресс» объявил в феврале о том, что уже с мая этого года хочет начать эксплуатацию на чартерах из регионов России на курорты Египта и Турции трех А319. Также в феврале стало известно о приобретении туроператором «Корел Трэвел» приостановившей в прошлом году перевозки авиакомпании «Выборг», которая уже с лета этого года собирается начать полеты под новым брендом «Солярис Эрлайнз» на двух А320 и трех А321. А авиакомпания «Московия» заявила о своих планах приобрести до шести конвертированных грузовых «Боингов» 737-400F.

Единственный сегмент рынка, где пока сохраняется весьма высокая доля самолетов отечественной конструкции — региональные линии. Однако и здесь доля «иномарок» постепенно начинает расти, уже достигнув 13 %. В этом году поставки импортных «регионалов» в Россию продолжатся. Так, «ЮТэйр» намерен в ближайшее время довести свой парк канадских CRJ-200 до 15 машин (к началу года, напомним, их было восемь), а турбовинтовых ATR-42 и ATR-72 — до 25 (сейчас — 15). Причем закупки, например, ATR-72-500 планируется осуществлять прямо на заводе-изготовителе. Аналогичные новые ATR-42-500 вскоре должны появиться и у «Нордстара», который предполагает к лету получить четыре такие машины.

В заключение, нельзя обойти вниманием тот факт, что в прошлом году «иномарки» начало закупать и Управление делами Президента России. Обслуживающий высших должностных лиц государства СЛО «Россия» до сих пор эксплуатировал только самолеты отечественной конструкции (поставки ему Ту-204/214, Ил-96 и, возможно, Ан-148 планируется продолжать и дальше). Но уже в 2010 г. в «президентский» отряд поступили два закупленных во Франции «Фалькона» 7Х, а недавно стало известно, что в декабре этого года парк СЛО «России» должны пополнить два А319 в специальном исполнении «VIP-салон». Так что, если долго сторонившийся импорта «президентский» летный отряд начал уже пересаживаться на «иномарки», то что говорить про рядовых коммерческих эксплуатантов…

Возраст ВС зарубежного производства, поставлявшихся в Россию в 2008–2010 гг.

Распределение «иномарок», поставлявшихся в Россию в 2008–2010 гг. по типам ВС

Хотелось бы верить, что начавшаяся недавно коммерческая эксплуатация Ан-148, планируемые на ближайшее время первые поставки «Суперджетов» и пока еще окончательно не угасшая программа Ту-204СМ смогут спасти отечественное самолетостроение от полного прекращения выпуска современной гражданской авиатехники. И если коммерческие перевозчики практически убедятся, что отечественному авиапрому еще под силу выпуск конкурентоспособных региональных и магистральных лайнеров, то экспансию на наш рынок зарубежных воздушных судов можно будет немного придержать. Ведь в 2016 г. на линии должен выйти перспективный ближне-среднемагистральный МС-21. Но до его появления еще надо дожить, и у коммерческих авиакомпаний еще должен остаться кредит доверия к отечественному производителю.

В середине февраля ВВС России переданы первые четыре из 12 заказанных новых одноместных многоцелевых истребителей Су-27СМ, контракт на поставку которых был подписан между компанией «Сухой» и Минобороны России в ходе авиасалона МАКС-2009 в августе 2009 г. Самолеты совершили дальний перелет из Комсомольска- на-Амуре на авиабазу в Крымске (Краснодарский край), которая в конце прошлого года уже получила новые двухместные многоцелевые истребители Су-30М2. В отличие от поставлявшихся в 2003–2009 гг. Военно-Воздушным Силам Су-27СМ, получаемых модернизацией на КнААПО строевых истребителей Су-27, нынешние машины — новой постройки, ранее в летной эксплуатации не находившиеся.