Взлёт 2011 03

Летчик-испытатель Сергей Богдан докладывает о результатах первой рулежки и скоростной пробежки на втором прототипе ПАК ФА, Комсомольск-на-Амуре, 2 марта 2011 г.

Посадка Т50-2 после первого полета 3 марта 2011 г.

Одновременно третья и четвертая машины получат ряд других новых систем бортового радиоэлектронного оборудования, испытания которых не предусмотрены действующей программой на первых двух прототипах. «В 2012 г. подключим к испытаниям еще две машины, как мы планировали», — сообщил в Бангалоре Михаил Погосян. Вероятно, речь идет о пятом и шестом летных экземплярах, которые будут оснащены уже полным штатным комплексом бортового оборудования и вооружения.

Напомним, Владимиром Путиным поставлена задача уже в 2013 г. передать первые ПАК ФА установочной партии для проведения войсковых испытаний и освоения их личным составом ВВС в липецкий авиацентр Минобороны России, а в 2015 г приступить к поставкам серийных истребителей авиабазам российских ВВС. Как сообщил журналистам на презентации ПАК ФА в Жуковском в июне прошлого года заместитель министра обороны — начальник вооружения Вооруженных Сил России Владимир Поповкин, проектом государственной программы вооружения на период до 2020 г. предусмотрено приобретение начиная с 2016 г. «более 50 истребителей пятого поколения».

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО Андрей ФОМИН

В статье использованы фотографии, опубликованные китайскими интернет-сайтами top81.cn, cjdby.net, bbs.ifeng.com, 9ifly.cn, club.china.com, mil.news.sina.com.cn

Нынешний год начался с сенсации, которую подготовили всему авиационному миру в Поднебесной. Вопреки сомнениям скептиков, 11 января 2011 г. здесь, с заводского аэродрома в Чэнду, поднялся в первый полет прототип китайского истребителя пятого (или четвертого, по китайской классификации) поколения, известного под названием J-20 или «Проект 718». О том, что в КНР ведутся работы по истребителям следующего поколения, было известно уже довольно давно, но никто не верил, что дело продвинулось так далеко: многие были уверены, что до первого полета китайской новинки пройдет еще немало лет. Однако китайцы снова смогли удивить весь мир. И пусть поднявшийся в Чэнду самолет еще является скорее лишь демонстратором технологий, а для внедрения в серию и постановки на вооружение потребуются еще большие затраты сил, средств и времени, очевидно одно: развивающаяся семимильными шагами китайская авиапромышленность практически доказала, что уже является серьезнейшим игроком и соперником на рынке. Ведь до сих пор разрабатывать и строить истребители пятого поколения были в состоянии только США и Россия. Безусловно, «Проект 718» является одной из наиболее таинственных современных военных программ Китая. И если бы не очевидная политическая воля руководства страны «явить миру» новое достижение китайской промышленности, вероятно, мы могли бы даже не узнать о постройке прототипов J-20. Тем не менее, попробуем восстановить приблизительную хронологию событий и кратко рассмотреть основные особенности нового истребителя из Поднебесной.

Группа летчиков и генералов ВВС НОАК на торжественной церемонии, посвященной первому полету J-20 — «первого прототипа Проекта 718». Пятый слева — поднявший машину в воздух летчик-испытатель Ли Ган

Рисунки модели разрабатываемого истребителя нового поколения, опубликованные в буклетах САС в 2002 г. (вверху) и в 2004 г. (внизу)

Первые работы по концептуальным исследованиям облика истребителя следующего поколения начались в Китае, как минимум, два десятилетия назад — в 1989 г. Необходимо сразу оговориться, что китайская классификация поколений авиационной техники отличается от принятой в России, США и Европе. Так, китайские специалисты относят истребители F-15, F-16, Су-27, МиГ-29 и свои J-10 и JF-17 к третьему поколению (первым поколением в КНР считаются самолеты J-2 (МиГ-15), J-5 (МиГ-17), J-6 (МиГ-19), а вторым — J-7 (МиГ-21) и J-8), соответственно новый J-20, равно как его американские и российский соперники F-22, F-35 и Т-50, называют здесь не пятым поколением, а четвертым. Но мы далее, для избежания путаницы, будем все же придерживаться традиционных для нас стандартов.

Согласно недавно обнародованным воспоминаниям Лю Ву Чуэня, ветерана входящего в Чэндунскую авиастроительную корпорацию CAC проектного института (Chengdu Aircraft Design Institute, CADI, известен также как 611-й Институт), именно в 1989 г. коллективы 611-го и 601-го институтов (второй ныне является подразделением Шэньянской авиастроительной корпорации, SAC) приступили к работам по программе под кодовым названием «2-03». Лю Ву упоминает, что в июле 1993 г. китайская сторона подписала соглашение о сотрудничестве с российским институтом ЦАГИ и АНПК «МиГ» — речь шла о передаче опыта разработки самолетов с использованием систем автоматизированного проектирования и различного расчетного и моделирующего программного обеспечения. Вскоре массированный десант из нескольких десятков российских специалистов прибыл в Китай. С китайской стороны в программе принимало участие 120 инженеров и ученых из многих профильных организаций. Этот интенсивный «обмен опытом» продолжался до февраля 1994 г.

В 1995 г. информация о программе разработки китайского истребителя нового поколения впервые просочилась в печать — о ней было сообщено в информационной сводке гонконгского информационного агентства «Канва». А весной 1997 г. о существовании программы было публично объявлено уже Управлением военно-морской разведки США (ONI). ONI присвоило истребителю условное наименование XXJ (позже оно менялось на J-X и J-XX). Считалось также, что в ВВС НОАК самолет получит обозначение J-12. Ссылаясь на источники в CAC, ONI описывало самолет как многофункциональный двухдвигательный самолет, внешне напоминающий истребитель F-15. По оценкам ONI, он мог поступить на вооружение в 2015 г. Также сообщалось, что в Чэнду работают сразу над двумя конфигурациями будущего самолета — как с одним, так и с двумя двигателями. ONI опубликовало рисунок предполагаемого внешнего вида истребителя. По иронии судьбы, он был действительно весьма похож на одну из исследовавшихся итераций — но не в 611-м Институте в Чэнду, а в 601-м, в Шэньяне.