Взлёт 2011 03

Генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Дементьев доложил о планах производства Ту-204СМ на 2011–2016 гг., которыми предусмотрен выпуск более 40 серийных самолетов. Одной из главных проблем, по мнению директора завода, является обеспечение сроков поставки комплектующих. В настоящее время на окончательной сборке на «Авиастаре» находится второй Ту-204СМ (№ 64151), уже укомплектованный оборудованием кабины экипажа и другими системами Ульяновского КБ приборостроения. Поставка двух двигателей ПС-90А2 для него ожидается в марте-апреле, а выход на летные испытания — к лету этого года.

Третий самолет (№ 64152) находится в стыковочном стапеле производства окончательной сборки «Авиастара», поставка комплекта авионики для него намечена на март, а выход на испытания — на август. Этот экземпляр планируется оснастить штатным интерьером пассажирского салона, и в таком виде машина может быть показана на авиасалоне МАКС-2011 в августе.

Четвертый и пятый образцы Ту-204СМ (№ 64153, 64154) подготовлены к окончательной сборке планера, в агрегатно-сборочном производстве завода уже состыкованы их фюзеляжи, изготовлены комплекты консолей крыла, оперения и других агрегатов. На заводскую летно-испытательную станцию они могут быть переданы в начале 2012 г. К тому времени планируется завершить сертификационные испытания, после чего могут начаться серийные поставки. Напомним, заказчиком модернизированного лайнера выступает лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», намеренная в период до 2016 г. поставить 44 самолета Ту-204СМ авиакомпании «Ред Вингс». А.Ф.

Чешское самолетостроительное предприятие LET (с 2005 г. работает под торговой маркой «Эркрафт Индастриз»), расположенное в г. Куновице в 300 км на юго-восток от Праги, после почти 20-летнего перерыва возобновило поставки своих турбовинтовых 19-местных пассажирских самолетов Л-410 в Россию. Во многом это стало возможным после того, как 51 % акций предприятия, имеющего 75-летнюю историю и принадлежащего с сентября 2005 г. чешской частной фирме PAMCO, приобрела в июне 2008 г. Уральская горно-металлургическая компания из Свердловской области.

Приход к управлению заводом в Куновице российской УГМК уже принес свои ощутимые результаты: с 2009 г. начался рост производства и поставок главной продукции предприятия — самолетов Л-410УВП-Э20, сертифицированных Европейским агентством авиационной безопасности EASA, а также авиационными властями Чехии, России, Австралии, Аргентины, Бразилии, Индонезии, Кубы, Филиппин и Чили и одобренных к эксплуатации в ряде других стран Африки, Азии и Латинской Америки.

Серийные Л-410 выпускаются фирмой LET с 1971 г. (первый полет прототипа состоялся 16 апреля 1969 г.). К настоящему времени изготовлено более 1100 машин, из которых свыше 400, по официальным данным производителя, продолжают эксплуатироваться по всему миру. В 70-80-е гг. средний темп производства Л-410 доходил до 50 и более самолетов в год, однако политические изменения в Восточной Европе на рубеже 90-х, а затем и распад Советского Союза, являвшего одним из главных потребителей продукции завода, привели к резкому падению спроса. В результате, в 90-е гг. из сборочного цеха в Куновице выходило не более двух-пяти машин в год. В 2000 и 2003–2005 гг. завод и вовсе не выпустил ни одного нового Л-410.

Ситуация стала меняться к лучшему лишь недавно. Если в 2007 и 2008 гг. предприятие изготовило по четыре машины, то в 2009-м — уже семь. Из них четыре Л-410УВП-Э20 отправилось в Россию: пара — в Сасовское летное училище гражданской авиации (на фото справа), а еще два были приобретены для башкирской компании «Аркаим» (эксплуатируются на местных воздушных линиях под флагом авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс»). Стоит заметить, что это первая поставка самолетов семейства Л-410 в нашу страну с 1995 г. Еще два самолета в 2009 г. отправилось в Экваториальную Гвинею, а один поступил на вооружение ВВС Словакии.

Из восьми Л-410УВП-Э20, изготовленных в прошлом году, три были приобретены Петропавловск- Камчатским авиапредприятием (см. статью о местных воздушных перевозках в этом номере), два — бразильской компанией NOAR и по одному — словацкими ВВС, болгарским предприятием «Хели Эйр Сервисез» (для миссии ООН в Судане) и авиакомпанией «Эйр Гайан Экспресс» из Французской Гвианы.

Уже в первые два месяца этого года чешские самолетостроители успели отправить заказчикам три новых Л-410УВП-Э20 — в Джибути, Гвиану и Россию. О последней поставке стоит сказать особо. Как сообщает официальный сайт производителя, «самолет с серийным № 2737 вылетел из аэропорта Куновице в субботу, 12 февраля 2011 г., и направился в Россию». Речь, скорее всего, идет о заказе российского Министерства обороны, объявившего в ноябре прошлого года тендер на поставку четырех самолетов Л-410УВП-Э20 в варианте «Салон» в двух видах комплектации. Согласно информации официального сайта электронных торгов (etp.roseltorg.ru), все четыре машины должны быть поставлены в подмосковное Щелково в срок до 30 июня 2011 г. (по две в первом и втором кварталах). Стоимость контракта составляет чуть более 588 млн руб., т. е. около 147 млн руб. (порядка 5 млн долл.) за один самолет. В декабре были подведены итоги конкурса, победителем которого стала екатеринбургская компания «Уктус», уже выступившая в роли импортера-посредника при поставке в 2009 г. из Чехии двух новых Л-410 для Сасовского училища. На фото, сделанных в январе-феврале этого года на заводе в Куновице, показана сборка первых Л-410УВП-Э20 для ВВС России. А.Ф.

В заголовке: компании «Регион-Авиа» так и не удалось наладить эффективные регулярные местные перевозки пассажиров на самолетах «Эмбраер» 120 в Европейской части России. Теперь эти машины, скорее всего, будут летать на Урале под флагом «Руслайна»