Взлёт 2011 01-02

25 марта 2010 г. на вооружение ВВС Индии поступил второй самолет ДРЛО А-50ЭИ, построенный в рамках трехстороннего контракта между Россией, Израилем и Индией (за планер самолета отвечает ТАНТК им. Г.М. Бериева). Третий самолет по этому контракту совершил первый полет в Таганроге 9 июня 2010 г. и в октябре был перебазирован в Израиль для монтажа компанией ELTA радиотехнического комплекса. Передача его заказчику намечена на этот год, после чего контракт на поставку всех трех самолетов ДРЛО в Индию будет полностью выполнен. Тем не менее, индийские ВВС не намерены ограничиваться лишь тремя этими машинами. В настоящее время ведутся переговоры о закупке еще нескольких самолетов подобного типа.

В феврале прошлого года завершилось исполнение еще одного контракта с Минобороны Индии — на модернизацию пяти противолодочных самолетов Ил-38 (работы проводились АК им. С.В. Ильюшина). Заключительный пятый №-38SD прибыл в Индию 16 февраля 2010 г., причем если первые три машины были предоставлены для модернизации непосредственно индийскими ВМС (первая из них возвращена заказчику в январе 2006 г.), то две последних изготовлены на базе самолетов Ил-38, входивших ранее в состав авиации ВМФ России.

В заключение — еще об одном важнейшем контракте, который был заключен в минувшем году и может в перспективе в значительной степени определять объемы присутствия нашей страны на рынке боевых самолетов. 21 декабря 2010 г., в ходе визита в Индию Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева, между ФГУП «Рособоронэкспорт» и индийской корпорацией HAL был заключен контракт на разработку эскизно-технического проекта перспективного многофункционального истребителя пятого поколения (ПМИ). В основу разработки ПМИ будет положен опыт, полученный компанией «Сухой» при создании Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). По данным индийской печати, создание российско-индийского истребителя пятого поколения должно завершиться к 2017 г. Как заявил начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации Прадип Наик, Минобороны Индии планирует заказать «до 250 истребителей пятого поколения». В дальнейшем стороны не исключают также возможности экспортных поставок ПМИ в третьи страны.

На сборке — очередной Як-130 производства корпорации «Иркут» для алжирских ВВС. Иркутск, сентябрь 2010 г.

Еще один Су-30МКИ готовится на Иркутском авиазаводе к поставке в Индию, сентябрь 2010 г.

Какой объем поставок российских боевых самолетов можно ожидать в наступившем году? Исходя из уже имеющихся контрактов и созданных на предприятиях промышленности производственных заделов, можно смело утверждать, что он окажется не меньше, чем в 2010 г., а вероятно, ощутимо превзойдет прошлогодний результат.

Сначала об экспорте. «Иркут» в 2011 г продолжит поставки комплектов самолетов Су-30МКИ в Индию и, вероятно, приступит к новому алжирскому контракту по Су-30МКИ(А). Общий объем производства этих истребителей за год можно оценить величиной в 30–35 машин. КнААПО продолжит исполнение вьетнамских заказов и, вероятно, сможет отгрузить заказчику не менее 8-12 самолетов Су-30МК2. РСК «МиГ», скорее всего, передаст Индии оставшиеся 10 корабельных МиГ-29К/КУБ и может начать поставки МиГ-29 в Мьянму. «Иркут», скорее всего, отправит в Алжир если не всю, то по крайней мере значительную часть партии из 16 учебно-боевых Як-130. В сумме все это это дает порядка 60–70 самолетов — почти вдвое больше, чем в прошлом году.

Теперь о поставках отечественным Вооруженным Силам. НАПО, вероятно, сможет увеличить темп производства Су-34, передав ВВС шесть-восемь новых самолетов. КнААПО в рамках контрактов 2009 г., скорее всего, выпустит порядка восьми (а при хорошем раскладе — и все 12) новых Су-27СМ, одновременно передав на испытания очередные опытные Су-35С и Т-50 (по одной-две машине каждого типа). НАЗ «Сокол» совместно с «Иркутом», вероятно, передаст на вооружение все восемь оставшихся по контракту Як-130. Не исключено, что состоятся и первые поставки в морскую авиацию России корабельных МиГ-29К/КУБ совместного производства РСК «МиГ» и НАЗ «Сокол». В итоге имеем 25–30 новых серийных самолетов и еще два-четыре опытных для испытаний. К этому стоит добавить самолеты строя, прошедшие глубокую модернизацию, — в первую очередь Су-25СМ (компетенция 121 АРЗ) и МиГ-31БМ (514 АРЗ). И даже если рекордные показатели 2009 г. не будут еще побиты, то явный прогресс, по сравнению с прошлым годом, будет налицо.

Конечно, об объеме грядущих поставок боевых самолетов пока приходится говорить только в сослагательном наклонении — исчерпывающая информация о таких планах из уст руководителей авиапромышленности и Минобороны звучит не часто. Тем не менее, узнать, насколько реальны наши прогнозы, мы, вероятно, сможем уже довольно скоро. В течение 2009–2010 гг. была в целом сформирована Государственная программа вооружения Российской Федерации на период до 2020 г. Ее принятие в окончательном виде должно состояться в ближайшее время, и тогда, возможно, выяснятся некоторые подробности о предстоящих планах закупок новых боевых самолетов для военной авиации России на текущее десятилетие.

Как и предполагал недавно наш журнал (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 4), смена мэра Москвы осенью прошлого года стала для авиакомпании «Москва» (ранее — «Атлант- Союз») судьбоносной. Причем события вокруг столичного авиаперевозчика развивались весьма стремительно.

Видимо, так и не найдя общего языка с новым руководством столицы, 24 декабря отправился в отставку генеральный директор «Москвы» Евгений Бачурин. Новый менеджмент авиакомпании, возглавляемый исполняющим обязанности генерального директора Андреем Манвелидзе, 30 декабря распространил заявление, в котором, в частности, говорилось, что прежнее руководство авиакомпании «на протяжении длительного времени вело необоснованно убыточную деятельность, накапливая при этом задолженность перед кредиторами и поставщиками услуг», а «лизинговые платежи, расчеты с провайдерами технического обслуживания, страховыми компаниями, аэропортами, поставщиками топлива, бортового питания, платежи за аэронавигационное обслуживание по ряду направлений фактически не осуществлялись с сентября 2010 г.». В ответ г-н Бачурин в последний день прошлого года в интервью интернет-порталу аех. ru не согласился с предъявленными обвинениями и заявил, что при нем совокупная накопленная задолженность авиакомпании снизилась в несколько раз, а «Атлант-Союз» на протяжении всего периода исправно платил по текущим счетам.