Взлёт 2011 01-02

1 января в 14.58 местного времени в аэропорту Сургута после запуска двигателей, перед началом движения, на магистральной рулежной дорожке произошло возгорание самолета Ту-154Б-2 (RA-85588), авиакомпании «Когалымавиа», выполнявшего рейс Сургут-Москва. На борту находилось 8 членов экипажа, 10 работников авиакомпании и 116 пассажиров. В результате экстренной эвакуации пассажиров с горящего борта, подавляющее большинство из них было спасено, однако три человека, включая одного ребенка, погибли в огне, а еще 43, включая членов экипажа, получили ожоги разной степени тяжести и отравление продуктами горения. Самолет потушить не удалось, и он полностью сгорел.

В качестве одной из наиболее вероятных причин происшедшего рассматривается возгорание электрооборудования в хвостовой части салона самолета. В связи с катастрофой в аэропорту Сургута Ространснадзор принял решение о приостановке полетов всех самолетов Ту-154Б-2 в гражданской авиации России. Таковых после сургутских событий в реестре гражданских воздушных судов РФ числилось 14: два — в «Оренбургских авиалиниях», по одному — в компаниях «Аэрорент», «Кавминводыавиа», «Когалымавиа» и ФГОУ «УВАУ ГА», а также восемь — в ФГУ «Государственная авиакомпания 223-й летный отряд». Последний Ту-154Б-2 был выпущен самарским заводом «Авиакор» в 1986 г. Сгоревший в Сургуте самолет (№ 83А588) был построен в 1983 г., в авиакомпании «Когалымавиа» эксплуатировался с 2007 г.

С учетом возможных технических причин катастрофы и возраста остающихся Ту-154 Б-2 (самому «молодому» из них — 25 лет) есть вероятность, что их полеты в коммерческой гражданской авиации возобновлены не будут. В то же время самолеты данной модификации, числящиеся в реестре эксплуатанта 223 ЛО, продолжают выполнение специальных перевозок в интересах Министерства обороны России. На полеты более современных Ту-154М запрет Ространснадзора не распространяется. А.Ф.

Одним из важнейших событий начавшегося года стал состоявшийся 11 января 2011 г. первый полет новейшего китайского боевого самолета — прототипа истребителя нового поколения, известного под названием J-20 или «проект 718». По понятным причинам программа разработки этой машины в Поднебесной до самого последнего времени была окутана покровом глубокой секретности. Собранные по крупицам данные о ходе разработки этого истребителя, длившейся, как выясняется, уже два десятилетия, и анализ основных конструктивно-компоновочных решений J-20 обобщаются в статье, которую планируется опубликовать в мартовском номере «Взлёта».

Парк ведущих авиакомпаний России пополнился в 2010 г. еще семью десятками пассажирских и транспортных самолетов зарубежного производства, а общее их количество в российском небе к началу года достигло уже 4,5 сотен. На фоне прогрессирующего вывода из эксплуатации лайнеров советской разработки «иномарки» уже практически безраздельно господствуют на российских средних и дальних воздушных маршрутах. О том, что покупали за границей российские авиаперевозчики в минувшем году — в традиционном мартовском обзоре «Взлёта».

В этом номере можно найти заметку об основных производственных результатах деятельности двух крупнейших мировых производителей гражданской авиатехники в 2010 г. Углубленный анализ достижений «Эрбаса» и «Боинга» в минувшем году, текущего состояния их основных программ и перспектив дальнейшего развития планируется опубликовать в следующем выпуске нашего журнала.

Международный авиасалон в «авиационной столице» Индии Бангалоре всегда привлекает повышенное внимание авиационных специалистов во всем мире, ведь эта страна не только является крупным импортером военной и гражданской авиатехники, но в последнее время и сама активно разрабатывает собственные конструкции самолетов и вертолетов. С нашей страной Индию связывают многие годы сотрудничества и большое количество осуществляемых в настоящее время контрактов. В мартовском «Взлёте» можно будет найти репортажи наших корреспондентов с выставки Aero India 2011, проходящей 9-13 февраля 2011 г.

«Новая армия России».

Сборник статей. / Д.Е. Болтенков, А.М. Гайдай, А.А. Карнаухов, А.В. Лавров, В.А. Целуйко; под ред. М.С. Барабанова. — М.: Центр анализа стратегий и технологий, 2010. -168 с.

Центр анализа стратегий и технологий к Новому году подготовил отличный подарок всем интересующимся современным состоянием российских Вооруженных Сил и проводимым там сегодня реформам. Начатый в 2008 г. процесс кардинального реформирования Российской Армии, известный также как переход их к «новому облику», еще не завершен, однако уже сегодня можно подвести предварительные итоги и проанализировать, что изменилось за последние несколько лет в организации и структуре видов Вооруженных Сил, какая новая техника пришла за это время в войска и чего можно ожидать в ближайшей перспективе.

Новое издание Центра АСТ построено в форме сборника статей разных авторов, каждая из которых посвящена процессу реформирования отдельных видов Вооруженных Сил России — Сухопутных войск, ВВС и ВМФ, а также Воздушно-десантных войск. Имеются также главы, посвященные анализу проводимых реформ во взаимосвязи с основными положениями принятой в феврале 2010 г. Военной доктрины РФ (сам текст доктрины приводится в приложении) и в контексте современного мирового опыта.

Особый интерес для читателей «Взлёта», несомненно, может представить глава о реформировании Военно-воздушных сил и войск ПВО. В ней, на основе анализа большого количества открытых источников информации, рассматривается изменение организационной структуры ВВС, перешедших к трехзвенной схеме управления «командование — авиабаза — эскадрилья» (в войсках ПВО — «командование — бригада — полк»). Приводятся довольно подробные данные по активизировавшемуся в последние годы перевооружению ВВС на новую и модернизированную авиационную технику. Немало полезной информации для интересующихся российской военной авиацией можно найти и в разделе о реформах в российском ВМФ.