Техника и вооружение 2004 01

Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-4П.

Первое звено представляет собой энергетический модуль с комфортабельной кабиной на шесть человек. Грузоподъемность этого модуля достигает 500 кг. Второй модуль, или звено, образует активную прицепную ведущую платформу, которая по желанию заказчика может быть выполнена в виде пассажирского салона на 18 человек, кузова для перевозки грузов общей массой до 4000 кг, краново-бурильной установки и другого специального оборудования.

Дизельный двигатель ЯМЗ 238Б мощностью 220 кВт с его системами установлен в первом модуле. Он обеспечивает ДТ-4П удельную мощность N уд= 15,17 кВт/т и удельную мощность по массе перевозимого груза N гр= 48,9 кВт/т гр.

Габаритные размеры транспортера: длина 8970 мм, ширина 2500 мм, высота 2500 мм, дорожный просвет 400 мм.

Преодолеваемые препятствия: подъем (спуск) 35 град., допустимый крен (косогор) 15 град., ширина преодолеваемого рва 2,5 м, высота преодолеваемой вертикальной стенки 1,0 м. Относительная ширина рва В р= 0,28, относительная высота стенки k n=2,5,

Гусеничные обводы имеют передние ведущие колеса, по четыре опорных катка, один верхний поддерживающий ролик. Среднее давление гусениц на грунт q ср= 0,14-0,20 кг/см². По желанию потребителей транспортер может комплектоваться тремя видами гусениц: ленточной с резиново-тканевыми элементами, гусеницей с резинометаллическими шарнирами и гусеницей с литыми траками с открытыми шарнирами.

Максимальная скорость движения по шоссе составляет 55 км/ч, по воде — 5–6 км/ч. Показатель провозоспособности на суше k пр=3,06, на воде k пр=0,33. Запас хода по топливу на грунтовой дороге — 500 км.

Двухзвенный колесный плавающий транспортер МТД-2,5, разработанный на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения, предназначен для использования в различных отраслях народного хозяйства страны. Обладая высокой проходимостью, эта машина сочетает способность эффективной работы при выполнении производственных процессов и транспортных операций на дорогах и на местности с грунтами с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье в периоды распутиц и т. д.). Следует отметить, что конструкция транспортера позволяетему двигаться по дорогам общего пользования в соответствии с правилами дорожного движения.

Колесная формула МТД-2,5 8x8, при этом каждое звено имеет колесную формулу 4x4. Шины арочного типа, размером 1140x700 мм. В особо тяжелых дорожных условиях на все шины могут быть надеты легкосъемные гусеницы для улучшения проходимости. Среднее давление на грунт q ср= 0,45 кг/см².

Упругих элементов в подвеске нет, что несколько снижает средние технические скорости транспортера при движении по местности из-за ухудшения плавности хода.

Силовая установка выполнена в виде дизельного двигателя ЯМЭ-236М2 жидкостного охлаждения мощностью 132,5 кВт, что обеспечивает транспортеру с полной нагрузкой удельную мощность N уд= 14,59 кВт/т и удельную мощность по массе перевозимого груза N ср= 53 кВт/т гр.

Двигатель соединен с гидрообъемной трансмиссией, включающей в себя два гидронасоса, четыре гидромотора — по одному на каждый мост и гидроаппаратуру управления. Гидронасосы и гидромоторы аксиально-плунжерного типа, регулируемые. Предусмотрены самоблокирующиеся дифференциалы в главных передачах всех мостов, а также межосевые блокировки.

Изменение направления движения осуществляется за счет складывания звеньев в горизонтально-продольной плоскости с помощью двухшарнирного с тремя степенями свободы поворотно-сцепного устройства и использования силовых гидроцилиндров двойного действия. Поворотно-сцепное устройство состоит из сцепки и опорной ступицы, снабженной барабанным тормозом для фиксирования поворота звеньев в поперечной плоскости относительно друг друга. Для гашения колебаний транспортера в продольной плоскости при движении по пересеченной местности используется один из силовых гидроцилиндров с устройством демпфирования усилий.

Первое звено имеет сварной цельнометаллический герметичный рамный корпус, двухдверную четырехместную герметичную кабину с люком на крыше. Кабина имеет отопление, вентиляцию и одно спальное место. За кабиной размещен моторно-трансмиссионный отсек.

Второе звено в пассажирском варианте выполнено с одной кормовой дверью и двумя люками на крыше кузова. В нем предусмотрено 12 посадочных мест, которые могут трансформироваться в четыре спальных места. Имеется также место для размещения багажа, технологического оборудования и инструмента.

Грузоподъемность транспортера составляет 2,5 т. Снаряженная собственная масса — 6,58 т. Поэтому коэффициент использования массы k m=0,38. Габаритные размеры транспортера: длина 8420 мм. ширина 2580 мм, высота 2400 мм.

Максимальная скорость движения по суше достигает 45 км/ч, по воде около 4 км/ч за счет вращения всех колес. Показатель провозоспособности транспортера на суше k пр= 2,31 и на воде к =0,205.

Двухзвенный гусеничный плавающий транспортер СВ-2П, разработанный в ООО "Баштерратехника" (г. Ишимбай) совместно с ОАО "С'КБ ПА" и ОАО "КЭМЗ" (г. Ковров), является небольшой сочлененной машиной, предназначенной для работы в тяжелых грунтово-климатических условиях. Схема общей компоновки стандартная, но с использованием гидростатической трансмиссии и других новых узлов и агрегатов.

Грузоподъемность транспортера — 2000 кг, при этом грузоподъемность первого звена составляет 500 кг и второго звена — 1500 кг. Масса транспортера в снаряженном состоянии — 5000 кг, коэффициент использования собственной массы k m=0,4.

Корпуса обеих звеньев автобусного типа, цельнометаллические, герметичные, сварные, каркасной конструкции. Внутренние поверхности пассажирских отделений покрыты термозвукоизоляционным материалом. Вместимость первого звена — пять человек, включая механика-водителя, второго звена — 10 человек.

Силовая установка включает шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом ГАЗ-5621 (STEYR М16) мощностью 128 кВт и расположена в первом звене. Это обеспечивает транспортеру с полной нагрузкой удельную мощность N уд= 18,28 кВт/т и удельную мощность по массе перевозимого груза N =64 кВт/т.

Гидростатическая трансмиссия с электрогидравлическим управлением. разработанная и изготовленная ОАО "СКВ ПА" и ОАО "КЭМЗ", обеспечивает бесступенчатое регулирование сил тяги и скорости, легкость управления и другие положительные качества и состоит из двух основных регулируемых насосов, четырех гидромоторов и одного регулируемого насоса для управления поворотно-сцепным устройством.

Ходовая часть состоит из четырех резинометаллических гусениц, выполненных в виде двух резинотканевых лент, соединенных поперечинами-грунтозацепами, четырех ведущих колес, расположенных в передней части каждого звена, четырех направляющих колес-катков с гидравлическими механизмами натяжения гусениц и шестнадцати опорных катков с упругими элементами подвески в видеторсионов. Поперечины гусениц имеют съемные стальные грунтозацепы, вместо которых в определенных условиях могут устанавливаться полиуретановые асфальтоходные башмаки для движения по дорогам с твердыми покрытиями. Среднее давление гусениц на грунт q cp= 0,1 кг/см².