Взлёт 2010 11

Капитан Виктор Томбак

Однако из-за капризной осенней погоды и отсутствия ресурса у Су-25УТГ шансов у Алексея Битюка и Виктор Томбака сесть на палубу в этом году немного. А жаль, ведь лейтенант Битюк стал самым молодым летчиком, освоившим посадку на «Нитку» — ему всего 24 года. Но командир полка Евгений Кузнецов пока еще не теряет надежды, что и у летчиков на Су-25УТГ получится выполнить хотя бы часть программы подготовки к посадке на корабль.

Летчики, которым предстоит сделать свои первые посадки на корабль на Су-33, должны пройти разные программы. Подполковник Олег Костяной уже совершил больше 20 самостоятельных посадок на корабль на Су-25УТГ, поэтому у него самая короткая программа подготовки. Контрольный полет, совершенный им на корабль в дождь, стал крайним перед посадкой на боевом Су-33. Но, к сожалению, в тот день этот полет оказался единственным. Опять вмешалась погода. На следующий день Олег Костяной выполнял касания палубы на Су-33, но полеты пришлось остановить из-за санитарного рейса вертолета — на ракетном крейсере «Маршал Устинов» у матроса случился приступ аппендицита и вертолету, обеспечивающему полеты палубников, пришлось улететь с больным в Североморск, где в госпитале матросу сделали срочную операцию. А Олегу Костяному до первой самостоятельной посадки на боевом Су-33 осталась всего одна смена…

Майор Андрей Пестов и капитан Станислав Авдин — следующие кандидаты на посадку на корабль. Они полностью выполни программу подготовки на «Нитке», совершив 6 и 9 зацепов. Но ТАВКР — это не неподвижный наземный комплекс «Нитка». Сам корабль и, особенно, его крайние оконечности, совершают колебания с достаточно большой амплитудой. Волнение моря, ход корабля, крены и дифференты, изменение воздушных потоков за кормой из-за влияния надстройки — все это добавляет сложности. Особенно для летчиков, которые еще ни разу не садились самостоятельно на палубу. «С определенной дальности видно, как его качает, палуба не стоит на месте, она то так повернется к тебе, то так, то опустится», — делится впечатлениями Станислав Авдин.

Капитан Станислав Авдин и майор Андрей Пестов

Подполковник Олег Костяной

Подполковник Сергей Устюхин, совершивший в октябре свою 200-ю посадку на палубу

Поэтому программа подготовки летчиков к посадке на палубу начинается практически с начала. Опять проходы, касания — и все это с несколькими контрольными полетами на Су-25УТГ. И только после того как инструктор даст добро — можно попробовать зацепиться за трос аэрофинишера.

Самая большая программа подготовки — у Вячеслава Лунина. К сожалению, на «Нитке» он смог выполнить всего один самостоятельный зацеп. Из-за этого ему пришлось удлинить программу подготовки на корабле на несколько полетов с касанием.

К сожалению, погода и дальше не баловала летчиков корабельного полка. Снегопады засыпали аэродром, полеты «отбивались». Слетать удалось всего одну смену и ту не полностью. Молодые летчики продвинулись по программе, но не далеко. Олег Костяной все-таки успел выполнить свою первую посадку на корабль на Су-33. Станислав Авдин выполнил все контрольные полеты, и перед посадкой на палубу ему остается выполнить несколько касаний, после чего будет принято решение о посадке. Андрею Пестову еще надо выполнить контрольный полет, потом касания. Вячеслав Лунин сделал все контрольные полеты, но его ждет увеличенное количество полетов на касания.

В нынешний выход «Кузнецова» в море произошло одно знаменательное событие. Заместитель командира полка по боевой подготовке подполковник Сергей Устюхин, пилотируя Су-33, совершил свою 200-ю посадку на корабль. Часть из этих 200 посадок Сергей Устюхин совершил как инструктор, и его ученики в эти дни готовились сесть на палубу впервые.

Сегодня среди действующих летчиков всего пять человек имеют больше 100 посадок на палубу. Это, кроме Сергея Устюхина, начальник отдела боевой подготовки авиации Северного флота старший летчик-инспектор полковник Игорь Матковский, командир полка полковник Евгений Кузнецов, заместитель командира полка подполковник Павел Подгузов, командир первой эскадрильи подполковник Николай Дериглазов. В других странах палубные летчики — элита. Те, кто сделал больше 100 посадок — гордость страны, они представляются президенту страны, в честь них организуют приемы. У нас же ничего такого нет.

Нет у нас, увы, и новых самолетов. Ресурс Су-25УТГ уже практически исчерпан, Су-33 тоже немолоды. Недавно начался их ремонт, но всех проблем он не решит. Морской авиации нужны новые самолеты. В полку ждут поступления МиГ-29К/КУБ. Прошлой осенью такие истребители выполнили несколько полетов на корабль (см. «Взлёт» № 11/2009 с. 22–26), подтвердив тем самым свое название «корабельный». Министерство обороны России в настоящее время готовит государственный контракт на закупку такой техники. Первые две машины в следующем году должны поступить в Государственный летно-испытательный центр для проведения программы испытаний. Скорее всего, длительными эти испытания не будут.

Сегодня в нашей стране военных летчиков-палубников всего 36 человек. Это меньше, чем людей, слетавших в космос. Пополнится ли список еще на несколько фамилий в этом году, сегодня зависит от самих летчиков и капризной погоды Заполярья.

Одной из принципиальных особенностей перспективного истребителя пятого поколения должно стать применение на нем высокоавтоматизированного многофункционального интегрированного радиоэлектронного комплекса с активными фазированными антенными решетками (АФАР). Создание его ведет НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова. На сегодня в НИИП уже изготовлены и прошли значительный объем лабораторных испытаний и доводок три опытных образца АФАР Х-диапазона и экспериментальные образцы АФАР L-диапазона. О текущем состоянии работ по АФАР и другим актуальным темам мы побеседовали с генеральным директором НИИП Юрием Белым.