Взлёт 2010 11

Прототипом машины стал французский многоцелевой вертолет AS365N «Дофэн II». Контракт с компанией «Аэроспасьяль» (ныне входит в состав концерна «Еврокоптер») на лицензионную сборку 50 таких вертолетов на заводе HAIG в Харбине, а также 100 двигателей для них на заводе в Чжучжоу, из французских деталей и подготовку дальнейшего их производства в КНР был заключен 2 июля 1980 г. Сборка начата в 1981 г. Первые 28 машин (соответствуют варианту AS365N1) получили в КНР название Z-9, следующие 20, соответствующие модификации AS365N2, — Z-9A. Поставки комплектов для сборки завершились в 1992 г., когда в КНР уже был практически полностью освоен осваивавшийся с 1986 г. самостоятельный выпуск деталей вертолета и двигателя. Первый вертолет, изготовленный авиапромышленностью КНР, поднялся в полет 16 января 1992 г. Серийное производство и поставки в армейскую авиацию НОАК под названием Z-9B начались в 1993 г. Вертолеты могут выполнять задачи перевозки 8-10 человек с экипировкой, поиска и спасения, связи, управления артиллерией, РЭБ и др.

Для авиации ВМС НОАК выпускается модифицированный Z-9C корабельного базирования, оборудованный ОГАС «Синтра» HS-12 фирмы «Томсон» и поисковой РЛС «Агрион» 15, либо ее китайским вариантом KLC-1, вооружен одной-двумя противолодочными торпедами или ПКР С-701 с телевизионным наведением.

Для армейской авиации НОАК с 1998 г. производится бронированный ударный вариант Z-9W, который может нести на четырех узлах подвески до 8 ПТУР HJ-8 (HJ-8E) с дальностью пуска 3–4 км, либо две подвесные стрелковые установки с 12,7-мм пулеметами или 23-мм пушками, либо два блока НАР калибра 57 или 90 мм (по 18 и 9 НАР в блоке соответственно), а также до четырех УР класса «воздух-воздух» малой дальности типа TY-90 с тепловым самонаведением. В противотанковой конфигурации имеет гиростабилизированный оптический прицел, установленный над кабиной.

Поступивший на вооружение армейской авиации НОАК в 2005 г. модернизированный Z-9WA оснащается установленной внизу носовой части фюзеляжа гиростабилизированной оптико-электронной системой, разработанной Лаоянским центром оптико-электронных технологий и включающей ТВ и ИК каналы, что обеспечивает применение вертолета днем и ночью. Установлены также новый двигатель WZ-8C («Ариэль» 2C) мощностью 860 л.с., новое оборудование связи и РЭБ. Приборная доска кабины дополнена двумя большими многофунциональными индикаторами на рабочих местах пилотов и одним небольшим — в центре. В 2007 г. разработан экспортный вариант такого вертолета, получивший название Z-9WE.

Известны также и другие модификации вертолета — круглосуточный армейский ударный Z-9G с модифицированным фюзеляжем и расширенной номенклатурой вооружения, патрульный полицейский Z-9F и др.

Первая версия Z-9 для гражданских коммерческих заказчиков получила в 1993 г. обозначение H410 (цифры в названии соответствуют максимальной взлетной массе 4100 кг) и может использоваться для перевозки до 13 пассажиров (с одним пилотом) или 1900 кг грузов. В сентябре 2001 г. в воздух поднялся модифицированный вариант H410A с более мощными двигателями WZ-8C, оптимизированный для применения в условиях жаркого и высокогорного климата. Вертолет сертифицирован 10 июля 2002 г. и с тех пор выпускается серийно. Дальнейшим развитием его стал H425 с увеличенной до 4250 кг взлетной массой (грузоподъемность возросла до 2100 кг) и авионикой «Рокуэл Коллинз» с пятью цветными ЖКИ, первый полет которого состоялся в декабре 2003 г., а серийное производство и поставки ведутся с 2005 г.

Вертолеты семейства Z-9 (H410, H425) не только широко эксплуатируются в КНР, но и поставляются на экспорт. В июне 2000 г два Z-9B были переданы ВВС Мали, затем две машины получили ВВС Лаоса и одну — ВВС Мавритании. Самый крупный зарубежный заказчик — Пакистан, чьи ВМС уже получили 18 противолодочных Z-9C, поставки еще шести машин начаты в сентябре 2009 г. Недавно, в январе 2010 г., четыре ударных Z-9WE поставлены ВВС Кении. Кроме того, два многоцелевых Z-9 заказаны республикой Кабо-Верде и будут поставлены в 2011 г., три противолодочных Z-9C заказаны ВМС Бангладеш и т. д.

Производитель: CAIG, Чанхэ

Первый полет: 16 декабря 1994 г.

Начало поставок: 1998 г.

Объем производства: не менее 50

Легкий многоцелевой шестиместный вертолет одновинтовой схемы с одним турбовальным двигателем WZ-8D (Турбомека «Ариэль» 1D) мощностью 680 л.с., трехлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом, нелицензионная копия французского AS350B «Экюрэль». Несколько подержанных вертолетов «Экюрэль» было закуплено в США, они подверглись тщательному изучению, после чего в несколько модифицированном виде вертолет был запущен в разработку и серийное производство. Первый прототип, оснащенный двигателем WZ-8D (лицензионный вариант Турбомека «Ариэль» 1D), поднялся в воздух 16 декабря 1994 г. Вертолет сертифицирован в 1996 г., поле чего запущен в серийное производство. Поставки в армейскую авиацию НОАК в качестве многоцелевого и учебного начаты в августе 1998 г.

В 2002 г. создана усовершенствованная многоцелевая модификация Z-11ME1, а затем Z-11MB1 с модернизированной авионикой и турбовальным двигателем Турбомека «Ариэль» 2В1А взлетной мощностью 860 л.с., благодаря чему потолок увеличен с 4500 до 6000 м. Первый полет модернизированного Z-11MB1 состоялся 7 марта 2003 г.

В декабре 2004 г. в воздух поднялся созданный в интересах армейской авиации НОАК вооруженный вариант Z-11W, способный нести четыре ПТУР HJ-8 или четыре блока НАР калибра 57 мм или две стрелковые установки с 12,7-мм пулеметами.

В 2005 г. создан вариант Z-11J с двойным управлением, который может использоваться в качестве учебнотренировочного, а также патрульного (полицейского). Выпускается серийно с 2005 г.

Проработан также сельскохозяйственный и пожарный вариант Z-11N, оснащаемый вместительным баком для воды или химреагентов.

Производитель: CAIG, Чанхэ

Первый полет: 29 апреля 2003 г.

Начало поставок: н/д

Объем производства: не менее 10

Двухместный бронированный армейский боевой вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным несущим винтом и Х-образным рулевым винтом с двумя турбовальными двигателями типа PT6C-67C или MTR390 (точно тип двигателя не известен). Работы по теме «национального ударного вертолета» начались в Китае еще в 1979 г., когда на основе проведенного китайскими военными экспертами анализа был сделан вывод о том, что наилучшим средством борьбы с бронетехникой противника может стать современный ударный вертолет, оснащенный скорострельной пушкой и противотанковым ракетным комплексом. Для более подробного изучения возможностей по борьбе с бронетехникой вооруженного ПТРК вертолета и отработки концепции «национального ударного вертолета» Китай приобрел восемь вертолетов «Газель», вооруженных ПТРК HOT.