Взлёт 2010 10

В виду малого штата и жесточайшей экономии компания пока не может быть столь «близка к народу», как хотелось бы — в ряде аэропортов не всегда легко найти ее представителей. Но в плане разворота компании «лицом к клиенту» можно с удовлетворением отметить тот факт, что, наконец, появился бесплатный телефон, по которому будущий или «несостоявшийся» пассажир может решать вопросы со сменой расписания, объединением рейсов, оплатой и бронированием, возвратом денег.

Несомненно, в России, где средняя ежемесячная заработная плата по итогам 2009 г. составила немногим более 19 тыс. руб., авиакомпании «лоу-кост» очень востребованы. Однако, в условиях монопольной инфраструктуры отечественной гражданской авиации давать прибыль своему владельцу авиадискаунтер вряд ли способен. В сложившейся ситуации локомотивом роста для бизнеса воздушных перевозок может стать, как представляется, так называемая гибридная модель, являющаяся своего родом золотой серединой между классическим и низкобюджетным подходом. Применительно к пассажиру — это гибкость в предоставлении услуг. Например, гибридную модель в своей работе использует латвийская авиакомпания «ЭйрБолтик», билеты на рейс которой можно купить как за немалые деньги в бизнес-класс с полным обслуживанием, так и по бросовым ценам, полностью отказавшись от всех дополнительных услуг. Но это отнюдь не означает, что и государство не должно идти навстречу авиакомпаниям, например, отказавшись (конечно, частично) от регулирования тарифов в аэропортах или стимулируя создание в воздушных гаванях альтернативных ТЗК. Только тогда и волки будут сыты, и овцы целы.

9 сентября в Индии состоялось долгожданное подписание документов по созданию российско-индийского совместного предприятия по разработке и производству Многоцелевого транспортного самолета МТА (Multirole Transport Aircraft). Участниками СП с российской стороны стали Объединенная авиастроительная корпорация и корпорация «Рособоронэкспорт», с индийской — корпорация HAL. Доли российской и индийской сторон в предприятии — равные, по 50 %. Штаб-квартира СП расположится в Бангалоре.

Межправительственное соглашение о совместной разработке и постройке самолета МТА было подписано еще в 2007 г. Оно предусматривает выпуск 205 самолетов на производственных мощностях в России и Индии. Общая стоимость разработки проекта определена в 600,7 млн долл., которая будет поделена поровну между обеими сторонами.

Как сообщается в официальном пресс-релизе Минобороны Индии, распространенном по случаю создания СП, Многоцелевой транспортный самолет МТА будет иметь грузоподъемность 15–20 тонн, удовлетворяя согласованным требованиям ВВС Индии и России. Максимальная взлетная масса машины составит 65 тонн, крейсерская скорость — 800 км/ч, дальность полета — 2500–2700 км, практический потолок — 12 000 м. Силовая установка МТА будет состоять из двух двигателей. Предполагается, что первый полет прототипа МТА может состояться уже в 2016 г. А.Ф.

В сентябре компания «Сухой» поставила в Индонезию все три предусмотренных контрактом 2007 г. одноместных модернизированных многоцелевых истребителя Су-27СКМ, построенных Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением им. Ю.А. Гагарина.

Поставка по этому контракту трех двухместных самолетов Су-30МК2 была произведена КнААПО ранее, в течение 20082009 гг.

Первые два Су-27СКМ прибыли из Комсомольска-на-Амуре на авиабазу ВВС Индонезии «Султан Хасануддин» в провинции Южный Сулавеси 10 сентября, а заключительный третий — 16 сентября. Уже к началу третьей декады месяца все истребители прошли сборку после транспортировки и необходимые испытания на базе заказчика. Церемония их официальной передачи на вооружение ВВС Индонезии намечена на конец сентября, а уже 5 октября они должны принять участие в традиционном военном параде в столице страны.

С учетом четырех поставленных в 2003 г. самолетов Су-27СК и Су-30МК, индонезийские ВВС теперь будут располагать десятью истребителями «Сухого», однако ограничиваться ими не намерены. Вскоре после прибытия новых Су-27СКМ командующий ВВС Индонезии маршал авиации Имам Суфаат заявил о намерении правительства Индонезии приобрести в России еще шесть истребителей марки «Су»: «Учитывая, насколько обширно воздушное пространство нашей страны, десяти имеющихся самолетов «Су» недостаточно», — сообщил он национальному информационному агентству «Антара». По словам командующего, решение о закупке в России новой партии истребителей «Сухого» уже одобрено президентом Индонезии Сусило Бамбангом Юдхойоно. А.Ф.

9 сентября успешно завершилось выполнение крупнейшего за последние годы контракта на поставку отечественной коммерческой авиакомпании новых российских вертолетов: компания «ЮТэйр» приняла на входящем в холдинг «Вертолеты России» Улан-Удэнском авиационном заводе заключительный 40-й вертолет Ми-8АМТ (Ми-171), и он убыл к месту своего постоянного базирования в Тюмени. Сделка была заключена в 2007 г. и официально объявлена 21 февраля 2008 г. В октябре того же года тюменский перевозчик начал получать первые из 40 заказанных Ми-8АМТ и Ми-171. В 2009 г. парк компании пополнился 15 новыми машинами данного типа. А в этом году, даже с опережением оговоренных в контракте сроков, сделку удалось завершить.

«Мы завершаем выполнение наших обязательств по важному контракту на поставку 40 вертолетов Ми-171/Ми-8АМТ, — заявил управляющий директор ОАО «УУАЗ» Леонид Белых. — Этот контракт стал одним из крупнейших не только для УУАЗ, но и для «Вертолетов России» в целом по количеству вертолетов, поставляемых российскому коммерческому эксплуатанту. Мы гордимся проделанной работой и готовы выполнять новые заказы от «ЮТэйр» и от других коммерческих компаний-операторов».

В холдинге «Вертолеты России» сообщили, что готовы рассмотреть в приоритетном порядке возможные новые заказы от «ЮТэйра», обеспечив возможность поставки дополнительных партий вертолетов Ми-171 в согласованные сроки. Как одному из наиболее важных заказчиков холдинга, «ЮТэйру» планируется вскоре предложить и новый глубоко модернизированный вариант популярного семейства вертолетов — разрабатываемый в настоящее время Ми-171М. А.Ф.