Взлёт 2010 10

К сожалению, в ходе этой тренировки не были реализованы планы начала освоения летчиками полка новых палубных самолетов МиГ-29КУБ, принципиальное решение о поставке которых на вооружение полка принято еще год назад. Считается, что первые серийные машины данного типа могут поступить в полк уже в конце этого или начале следующего года. Впрочем, теоретическое освоение нового типа самолета может начаться в любое время.

В конце сентября, к моменту возвращения полка из Крыма, в море должен выйти авианосец «Адмирал Кузнецов», и тренировки летчиков будут продолжены в корабельных условиях. В следующем году планируется постановка корабля на ремонт и модернизацию, которая может продлиться до 2015 г. В этот период времени, в будущем 2011 г., планируется осуществить еще одну тренировку на «Нитке», причем, возможно, уже с участием МиГ-29КУБ. После этого наступит момент неизбежной необходимости ремонта аэрофинишеров этого комплекса, что является проблемой весьма затратной. Ну а в последующие годы в строй должен вступить новый тренировочный комплекс — в российском Ейске (Краснодарский край). Это позволит проводить уже более длительные и масштабные тренировки палубных летчиков, сама возможность которых уже не будет зависеть от неопределенностей политического и технического характера. Не потребуется и ежегодный муторный подготови тельный период, с которым приходится иметь дело в рамках договоренностей между Россией и Украиной об аренде комплекса «Нитка».

…Сейчас в нашей стране разворачиваются работы по созданию перспективного самолета корабельного базирования. Будет ли это принципиально новый истребитель или палубная версия ПАК ФА — покажет время. Важность развития авианосной составляющей российского ВМФ и создания новых палубных самолетов уже ни у кого не вызывает сомнений, и этой программе, учитывая ее сложность и большой объем капиталовложений, должен быть присвоен национальный приоритетный статус.

Составители: Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН

В наше время специализированные военно-транспортные самолеты (ВТС) стали настолько обычным и распространенным в мире явлением, что без них не обходится практически ни одна боевая операция, ни одно учение и уж тем более — ни один вооруженный конфликт. В этом нет ничего удивительного, если учесть, что идея применения самолетов в целях перевозки войск и доставки грузов имеет уже почти столетнюю историю и может считаться, пожалуй, одним из первых направлений практического использования летательных аппаратов.

Правда попытки применения летательных аппаратов — дирижаблей и аэропланов — для перевозки личного состава и воинских грузов, предпринятые в годы первой мировой войны, имели еще ограниченный успех. Первые военно-транспортные самолеты появились несколько позже, путем переоборудования тяжелых бомбардировщиков, а затем и разработки на их базе специализированных машин.

Пионером военно-транспортной авиации стал британский «Вермон», спроектированный в 1922 г. на базе тяжелого бомбардировщика F.B.27 «Вими». Он мог перевозить 11 военнослужащих с личным оружием и снаряжением на дальность около 500 км — немыслимый для того времени, но совершенно «детский» для нашего времени показатель. Правда даже такой опыт оказался тогда не особо востребованным, и реальный импульс развитию военно-транспортных самолетов дал лишь начавшийся десятилетие спустя в разных странах мира процесс создания воздушно-десантных войск, а также стремительное развитие пассажирских авиалайнеров, многие наработки по которым быстро «перекочевали» в военно-транспортную авиацию.

Отечественный Военный энциклопедический словарь определяет военно-транспортный самолет как «специально сконструированный и оборудованный самолет, предназначенный для военно-транспортной авиации». Такой самолет, как правило, может эксплуатироваться с аэродромов, имеющих сравнительно короткие и слабо подготовленные ВПП. Отличительной особенностью подавляющего большинства специализированных военно-транспортных самолетов является наличие крупного грузового люка в хвостовой части фюзеляжа с откидной рампой, наличие которых обеспечивает быструю погрузку боевой техники и крупных грузов, а также воздушное десантирование. По этому квалификационному признаку легко отличить военно-транспортный самолет от гражданских грузовых машин, которые в большом количестве в последние десятилетия переоборудуются из пассажирских авиалайнеров или создаются на их базе. При этом стоит заметить, что некоторые самолеты, изначально задуманные как военно-транспортные, в дальнейшем нашли широкое распространение и в гражданской авиации. Это относится, как к отечественным Ан-12, Ан-26, Ил-76, Ан-124, так и некоторым американским и европейским моделям ВТС.

В предлагаемом кратком обзоре современных программ военнотранспортной авиации представлены основные типы самолетов такого класса, находящиеся сегодня в серийном производстве или на продвинутых стадиях разработки. Все рассматриваемые самолеты условно разбиты на группы (по грузоподъемности), и расположены в порядке возрастания их размерности. За рамками обзора в этот раз остались самые легкие транспортные самолеты, с грузоподъемностью менее 5000 кг, а также те машины, которые еще остаются в эксплуатации, но уже сняты с производства. Среди последних такие популярные самолеты, как отечественные Ан-26 (в 19701984 гг. изготовлено 1403 экз.), Ан-12 (1248 машин в 1957–1972 гг.) и Ан-22 (68 машин в 1965–1975 гг.), а также западноевропейский С-160 «Трансал» (в 1965–1985 гг. изготовлено 214 самолетов), японский С-1 (31 машина, начиная с 1974 г.) и некоторые другие. Не вошел в обзор и американский военно-транспортный С-141, официальный снятый с вооружения ВВС США в мае 2006 г. (в 1963–1968 гг. изготовлено 285 экз.). Исключение сделано только для тех уже не выпускаемых самолетов, по которым в настоящее время реализуются программы модернизации.

Изготовитель: CASA/IPTN

Первый полет: 1983