Взлёт 2010 07-08

Что же касается проекта «Сухой Суперджет 100», то в 2009 г. самолет проходил интенсивную программу сертификационных испытаний, которая по уточненным планам должна завершиться нынешней осенью. В прошлом году к ней присоединился третий летный экземпляр (№ 95004), а в феврале этого года на испытания вышел заключительный четвертый летный прототип, № 95005. В Комсомольске-на-Амуре полным ходом идет сборка первых серийных лайнеров данного типа — ожидается что три из них в конце года смогут быть переданы стартовым заказчикам — авиакомпаниям «Аэрофлот» и «Армавиа».

И еще об одной программе региональных самолетов, реализуемой на просторах бывшего СССР. Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова продолжает реализацию контракта на поставку национальному авиаперевозчку «Узбекистон Хаво Йуллари» шести новых 64-местных турбовинтовых региональных лайнеров Ил-114-100. В течение прошлого года заказчику были переданы два очередных самолета данного типа, еще один был построен в марте этого года. Сдача двух заключительных Ил-114-100 должна состояться до конца 2011 г. Однако в связи с нерешенностью вопросов взаимодействия ТАПОиЧ с ОАК перспективы дальнейшего производства самолетов типа Ил-114 в Ташкенте остаются туманными. А.Ф.

2 июля в международный аэропорт «Воронеж» прибыли два 34-местных турбовинтовых региональных самолета шведского производства SAAB 340b (регистрационные номера VQ-BGC и VQ-BGD). Они взяты в лизинг авиакомпанией «Полет» в рамках ее стратегии по развитию региональных пассажирских авиаперевозок. До сих пор «Полет» являлся единственным российским перевозчиком, эксплуатирующим самолеты шведского производства — шесть 50-местных SAAB 2000, являющихся удлиненным вариантом более ранней модели SAAB 340. По состоянию на июль текущего года в составе парка компании имелось пять SAAB 2000 (шестая машина, имевшая регистрацию VP-BPP, прошлой осенью возвращена лизингодателю и ныне эксплуатируется в швейцарской авиакомпании «Дарвин Эрлайн»).

До поступления в «Полет» оба SAAB 340b, выпущенные в 1991 г., работали в США под брендом «Американ Игл Эрлайнз». Как сообщил корреспонденту «Взлёта» генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, до конца августа в парке перевозчика будет уже пять самолетов этого типа. А в дальнейшем численность SAAB 340b планируется увеличить до 30. По словам г-на Карпова, благодаря пополнению воздушного флота «Полета» шведскими машинами, будет увеличено количество рейсов на уже имеющихся воздушных линиях, а также открыты новые — между городами Черноземья и Центрального, Южного, Приволжского федеральных округов и в страны СНГ. Что касается технического обслуживания и ремонта, то благодаря высокой степени преемственности SAAB 340 и SAAB 2000 авиационно-техническая база авиакомпании «Полет» уже полностью подготовлена для эксплуатации SAAB 340b, закуплено необходимое наземное оборудование, запасные части, а технический состав переучен и прошел необходимую стажировку.

К концу этого года парк компании может пополниться и новыми отечественными региональными самолетами Ан-148-100В производства ВАСО — всего заказано десять таких машин. Таким образом, с приобретением SAAB 340b и Ан-148 пассажирский флот воронежского авиаперевозчика приобретет сбалансированный вид, поскольку вместимость SAAB 340b, SAAB 2000 и Ан-148 отличается друг от друга примерно в 1,5 раза, что несомненно поможет «Полету» гибко реагировать на пассажирский спрос в сегменте региональных авиаперевозок со средней протяженностью маршрутов 600-1500 км.

Напомним, что по итогам 2009 г. авиакомпания «Полет» по числу перевезенных пассажиров на внутренних линиях заняла 29-е место — ее услугами на внутрироссийских маршрутах воспользовалось 122 тыс. чел., однако тогда в парке перевозчика было всего шесть пассажирских «Саабов». Расширение парка новыми типами воздушных судов позволяет надеяться на существенное улучшение позиций компании среди других российских перевозчиков. А.К.

Четвертый авиаперевозчик России по количеству перевезенных пассажиров по итогам 2009 г. — авиакомпания «ЮТэйр» — продолжает активно обновлять парк своих воздушных судов. Только в апреле он пополнился новым типом — канадским 50-местным региональным CRJ200 (см. «Взлёт» № 5/2010, с. 36), а уже в середине июня пресс-служба «ЮТэйр» сообщила о дебютном рейсе по маршруту Красноярск-Анталья среднемагистрального самолета «Боинг» 757–200. К моменту подписания этого номера в печать авиакомпания располагала уже двумя такими машинами. Первый B757-200 (VQ-BEY, заводской № 29382, выпуска 2002 г.) был поставлен

«ЮТэйру» лизинговой компанией ILFC 3 мая, а второй (VQ-BEZ, № 29377, выпуска 1999 г.) — 11 июня. Оба самолета до этого летали под флагом национальной авиакомпании Финляндии «Финнэйр». Они выполнены в компоновке экономического класса и рассчитаны на перевозку 227 пассажиров.

«Боинги» 757 задействованы «ЮТэйром» на направлениях, имеющих высокий пассажиропоток. В настоящее время один из самолетов выполняет полеты из Антальи в шесть городов России: С.-Петербург, Красноярск, Новосибирск, Тюмень, Екатеринбург и Самару, а второй — из «Домодедово» в Анталью и Хургаду.

Всего по состоянию на начало июля текущего года авиакомпания «ЮТэйр» располагала парком из 176 самолетов. Благодаря быстрым темпам пополнения флота ханты-мансийский перевозчик наверняка сможет удержать набранную положительную динамику производственных показателей. Так, за пять месяцев текущего года компания уже перевезла 1,664 млн пассажиров, что на 51,3 % превышает показатель аналогичного периода 2009 г. АК

Артём КОРЕНЯКО

«Взлёт» продолжает серию тематических обзоров по постсоветской истории и современному состоянию гражданской авиации республик бывшего СССР. В рамках этого цикла уже вышли материалы по воздушному транспорту Украины (см. «Взлёт» № 6/2006, № 10/2008), Республики Беларусь (№ 11/2007), Казахстана (N911/2008), Молдовы (№ 5/2009), Узбекистана (№ 7/2009) и Туркменистана (№ 12/2009). На очереди — обзор по одной из бывших республик Советской Прибалтики, Латвии.

Гражданская авиация Латвийской Республики, несмотря на кризис мировой экономики, продолжает демонстрировать положительную динамику. Так, по приросту числа авиапассажиров Латвия в прошлом году стала самой быстрорастущей страной Европейского союза. Удачное географическое положение между Россией на востоке и развитыми европейскими экономиками на севере и западе, а также гибкое мышление национальных авиационных властей и незашоренность менеджмента основных участников рынка позволили латвийской авиации уйти на шаг вперед в борьбе с Литвой и Эстонией за кошелек пассажира. Возможно, рассказ о воздушных сообщениях в странах Балтии мог уместиться в одну статью. Однако, разные подходы регуляторов рынка во всех трех государствах к развитию своего воздушного транспорта и соответственно различные результаты делают интересным и необходимым рассмотрение работы авиационного транспорта сегментарно, по каждой из стран в отдельности.