Взлёт 2010 07-08

По оценкам аналитиков ATR, в 2010 г. оборот компании составит не менее 1,4 млрд долларов, при этом заказчикам будет поставлено не менее 50 самолетов, что позволит компании сохранить свое лидерство на рынке коммерческих турбовинтовых самолетов вместимостью 50–74 мест с долей около 50 % (по итогам 2009 г. — 46,2 % от суммарного количества поставленных турбовинтовых авиалайнеров).

ATR также проводит активную работу по исследованию мирового рынка. В настоящее время актуален подготовленный аналитиками компании прогноз на 2008–2028 гг., согласно которому в течение рассматриваемого периода авиаперевозчики приобретут около 2900 турбовинтовых самолетов, в т. ч. 2360 — вместимостью 61–90 мест и 540 — вместимостью 30–60 мест. Совокупная стоимость их составит 56 млрд долл.

По оценке главы испанской авиакомпании «Эйр Нострум» Карлоса Бертомью, турбовинтовые авиалайнеры являются наилучшим выбором для маршрутов протяженностью менее 250 морских миль (т. е. до 460 км). Если принять во внимание тот факт, что ATR сегодня занимает долю рынка турбовинтовых «регионалов» в объеме около 50 %, то компания может рассчитывать на заказы порядка 1400 самолетов в течение 20 лет, т. е. примерно по 70 самолетов в год.

Следует подчеркнуть, что одним из приоритетных направлений продвижения своих турбовинтовых самолетов руководство ATR видит Россию и страны СНГ. Так, например, специалисты компании высоко оценили результаты, достигнутые в ходе участия ATR в работе прошлогоднего авиасалона МАКС-2009, во время которого были проведены многообещающие переговоры с руководством таких российских авиакомпаний как «ЮТэйр», «ТомскАвиа», «ЭйрВолга», «РегионАвиа» и др. Пока в России турбовинтовые лайнеры ATR эксплуатируются только в авиакомпании «ЮТэйр», получившей в течение 2006–2008 гг. в общей сложности 15 франко-итальянских «трубопропов», в т. ч. 12 ATR 42-300 и три ATR 72-300 (все машины выпуска 1990–1992 гг.). Кроме того, на постсоветском пространстве лайнеры ATR используются в Азербайджане (в 2007–2008 гг. авиакомпаниям «АзАл» и «Силк Уэй» поставлено три новых ATR 42-500 и четыре ATR 72-500) и в Литве (шесть подержанных ATR 42-300 и один ATR 72-200 были получены местной компанией «Дану Оро Транспортас» в 20052007 гг.).

ARJ21: «Летающий феникс» встает на крыло Одним из претендентов на участие в жесткой борьбе за перспективный мировой рынок региональных самолетов в перспективе может стать Китай, который решил не ограничиваться в вопросе комплектования национальных авиаперевозчиков только «регионалами» зарубежного производителя, пусть и собранными на местных авиазаводах, но создать собственный лайнер такого класса. В минувшем году программа летных испытаний китайского регионального самолета ARJ21, начатая в декабре 2008 г., прошла ряд важных этапов. В течение года к ней присоединились еще два опытных образца, и, как ожидается, уже в конце этого года могут начаться поставки первых серийных самолетов стартовым заказчикам.

Церемония выкатки первого китайского регионального самолета ARJ21-700, 21 ноября 2007 г.

Для осуществления проекта ARJ21 в 2002 г. в структуре китайской авиастроительной корпорации AVIC I была образована компания «Коммерческие самолеты AVIC I» — ACAC. Созданная с участием еще 14 бизнес-партнеров на основе совместного инвестирования и разделения рисков и доходов компания ACAC была зарегистрирована в Шанхае. Разработка ARJ21 была начата в марте 2002 г. в рамках 10-го пятилетнего плана промышленно-экономического развития КНР и получила наивысший приоритет в правительстве страны.

В настоящее время программа ARJ21 предусматривает создание двух основных модификаций перспективного регионального пассажирского самолета, получившего собственное имя «Летающий феникс»:

ARJ21-700 вместимостью 78–90 пассажиров и ARJ21-900 на 98-105 мест. Оба оснащены двигателями CF34-10A компании «Дженерал Электрик» и так называемой «стеклянной» кабиной экипажа (два пилота). В перспективе намечается создать грузовую модификацию ARJ21F, способную перевозить пять грузовых контейнеров типа LD7 или грузовых паллет (максимальная нагрузка 10 150 кг), и бизнес-джет ARJ21B.

По утверждению разработчиков, ARJ21 будет превосходить своих конкурентов — канадские CRJ700/900 и бразильские E170/190 — по вместимости и комфорту пассажирской кабины, операционным расходам (на 5-10 %) и ряду других параметров. Так, например, если у CRJ700/900 ширина фюзеляжа составляет 2,57 м, а у бразильских E170/190 — 2,74 м, то у ARJ21 этот показатель достигает 3,14 м. При этом шаг между пятиместными (3+2) рядами кресел составляет 813 мм (32 дюйма), ширина межкресельного прохода — 483 мм (19 дюймов), а объем багажных полок в салоне авиалайнера в пересчете на одного пассажира составляет, в зависимости от модификации, от 0,06 до 0,07 м 3. По желанию заказчика, самолет может быть оборудован бортовыми системами развлечения пассажиров различного уровня. Расчетный срок службы ARJ21 составляет 60 тыс. летных часов, 60 тыс. взлетов и посадок или 20 календарных лет.

В программе ARJ21 принимают участие 19 американских и европейских компаний — поставщиков различных систем и комплектующих, в т. ч. «Дженерал Электрик» (двигатели), «Ханиуэлл» (система управления) и «Рокуэлл Коллинз» (авионика). Объявленная предварительная стоимость одной машины в базовой комплектации — 20 млн долл.

Несмотря на то, что программа ARJ21 стартовала еще в марте 2002 г., а поднять самолет в воздух планировалось в 2005 г., первый авиалайнер (№ 101, регистрация B970L) выкатили только 21 ноября 2007 г., а от земли он смог оторваться лишь 28 ноября 2008 г. (см. «Взлёт» № 12/2008, с. 19). Два следующих прототипа смогли присоединиться к программе сертификационных испытаний в прошлом году: 1 июля 2009 г. в полет отправился второй самолет (№ 102, B991L), а 12 сентября — и третий (№ 103, B992L). Четвертая машина поднялась в воздух 13 апреля этого года. При этом поставки самолетов, как сообщается в китайских СМИ, планируется начать уже в конце 2010 г., а стартовым получателем должна стать компания «Чэнду Эрлайнз».

В прошлом году. компания АСАС была влита в состав новой «Китайской корпорации коммерческих самолетов» COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.), сформированной 11 мая 2008 г. в Шанхае с уставным капиталом около 2,7 млрд долл. в рамках AVIC с участием китайского правительства для создания национального среднемагистрального самолета вместимостью более 150 пассажиров (проект С919). Теперь ей подчинили и АСАС, занимавшуюся региональным авиалайнером.

Согласно официально объявлявшимся планам бывшей АСАС, предполагалось выпускать с 2010 г. по 11 самолетов ARJ21 с дальнейшим повышением ежегодного темпа производства до 30 машин к 2015 г. Как будут обстоять дела теперь — пока не совсем ясно.