Взлёт 2010 07-08

В связи с вышесказанным определенным образом будет перекомпонована кабина с точки зрения органов управления оборудованием различных систем. Они станут более доступны и удобны для летчиков. Примененный же в «стеклянной» кабине вид индикации — с использованием жидкокристаллических дисплеев — дает огромные возможности по размещению любой необходимой информации — графической, видео и прочей.

Такие индикаторы не только надежны, но и имеют практически неограниченный ресурс и значительно легче, чем электромеханические приборы.

В целом, хочу это особо подчеркнуть, внедрение цифрового пилотажного комплекса ПКВ-171 и многофункциональной авионики будет отвечать самым современным стандартам.

Планируется ли установка метеорадара, а также систем ночного видения?

Да, мы планируем устанавливать на модернизируемый вертолет метеорадар, а также обзорную станцию и систему ночного видения.

Кого Вы рассматриваете в качестве первого заказчика модернизированных «восьмерок», речь идет о Министерстве обороны?

Нет, пока речь идет только о гражданской машине. Но на наш взгляд, гражданская версия вертолета Ми-171М может заинтересовать и такие ведомства, как, например, МЧС и МВД России, в этом случае мы также предполагаем оснащение машин новой аппаратурой.

Более четверти века ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» выпускает турбореактивный двигатель АЛ-31Ф и его модификации. За этот период предприятие провело техническое перевооружение и вышло на новый технологический уровень, к тому же «запас» конструкторского совершенства АЛ-31Ф столь высок, что он по-прежнему востребован как в России, так и за рубежом.

В чем же уникальность и неповторимость АЛ-31Ф?

Это первый двухконтурный отечественный двигатель четвертого поколения. Он обладает модульной схемой, которая дает простоту в эксплуатации и возможность замены комплектующих в аэродромных условиях, что весьма важно с учетом сложного устройства двигателя. АЛ-31Ф значительно расширяет диапазон высот и скоростей полета самолета, на который устанавливается. Кроме того, по сравнению с предшественниками АЛ-31Ф обладает меньшим весом и повышенными газодинамическими свойствами.

АЛ-31Ф разрабатывался в конце 1970-х годов специально для новейшего на тот момент истребителя четвертого поколения Су-27, который сейчас является одним из самых многочисленных и известных в мире боевых самолетов.

Начало серийного выпуска АЛ-31Ф в УМПО приходится на 1983 год. Но еще на этапе государственных испытаний объединение оказывало содействие разработчику, например, в изготовлении новой, чрезвычайно сложной лопатки двигателя. Сразу после окончания тестовых запусков вся техническая документация была передана УМПО. Большая часть общего объема изделий была выпущена заводом во второй половине 80-х и — после перерыва — 90-х годов.

В 90-е производство АЛ-31Ф сыграло судьбоносную роль в жизни объединения. Отечественная оборонная промышленность в те годы переживала не лучшие времена, и уровень государственного заказа на стратегических предприятиях резко упал. Тогда УМПО начало экспортировать АЛ-31Ф за рубеж, выполняя условия контракта с Индией, закупающей в России истребители «Су» для своих ВВС. Сотрудничество с Индией и другими странами в условиях уменьшения российского оборонного заказа в немалой степени помогло объединению сохранить статус одного из ведущих промышленных предприятий страны.

Но в новых условиях пришло понимание необходимости обновлений. В силу вступило главное условие рынка, безотказно действующее и в сфере авиационной техники: чтобы обеспечивать прибыль, необходимо ориентироваться на покупателя и обгонять конкурента. Несмотря на все преимущества АЛ-31Ф, без постоянного совершенствования выпускаемой продукции удержать ведущие позиции невозможно. И в 1998 году УМПО приступило к освоению АЛ-31ФП.

АЛ-31ФП — турбореактивный двухконтурный двигатель, сохранивший все лучшие качества предшественника: модульность конструкции, мощность, экономичность, широкий диапазон высот и скоростей полета. Его основным отличием от АЛ-31Ф стало поворотное реактивное сопло, позволяющее изменять вектор тяги. Именно эта особенность двигателя обеспечивает Су-30 сверхманевренность и повышенную управляемость, в том числе при выполнении фигур высшего пилотажа. Свои уникальные возможности, вплоть до зависания в воздухе в вертикальном положении, самолеты с АЛ-31ФП уже не раз демонстрировали на различных выставках. Также значительным изменением стало увеличение ресурса двигателя до первого капитального ремонта до 1000 часов и назначенного ресурса до 2000 часов (в отличие от АЛ-31Ф, где указанные ресурсы соответствуют 500 и 1 500 часов).

К серийному изготовлению АЛ-31ФП объединение приступило в начале 2000-х годов в рамках выполнения условий контракта на поставку в Индию 40 истребителей Су-30МКИ, и до сих пор продолжает сотрудничать с иностранными заказчиками.

УМПО на данный момент является единственным в мире производителем двигателя такого типа в серийном исполнении.

Значение АЛ-31ФП для УМПО очень велико. По сути, та глубокая модернизация, которой подвергся предшественник, позволила АЛ-31ФП стать переходным звеном между четвертым и пятым поколениями двигателей. Он обеспечивает Су-30МКИ, на которые устанавливается, огромные преимущества, как боевые, так и конкурентные.

УМПО не только производит двигатели, но и обеспечивает подготовку лицензионного производства за рубежом. В 2000 г. был подписан дополнительный контракт на изготовление 14 °Cу-30МКИ на заводах корпорации Hindustan Aeronautics Limited. В соответствии с договором УМПО организовало сборку двигателей в филиале компании в городе Корапут, а также передало технологическую документацию и оснастку для организации производства в Индии.

Помимо поставок двигателей основному зарубежному партнеру объединение выполняет заказы Алжира и Малайзии.

Модернизационный потенциал, заложенный в двигателе АЛ-31Ф, позволил разработать на его основе газотурбинную технику наземного применения. Ее производство УМПО освоило в 2000-х и сейчас серийно выпускает газотурбинные приводы и газоперекачивающие агрегаты. Так АЛ-31Ф смог послужить мирным целям.