Взлёт 2010 03

3/2010 (63) март

НА ОБЛОЖКЕ

Серийный учебно-боевой самолет Як-130 готовится к перелету в липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России, 18 февраля 2010 г., аэродром НАЗ «Сокол», Нижний Новгород Фото НАЗ «Сокол»

Мартовский номер «Взлёта» — не совсем обычный. Как и обещали месяц назад, мы возвращаемся к событию, произошедшему 29 января в Комсомольске-на-Амуре, событию, которое может определить дальнейшее развитие отечественной авиации на многие годы вперед. Первый полет и дальнейшие испытания прототипа российского истребителя пятого поколения показали, что, не смотря на крайне тяжелые для всей отечественной оборонной промышленности годы после распада Советского Союза, нашим авиастроителям удалось не растратить накопленный опыт в разработке боевых самолетов, который в сочетании с освоением новейших технологий позволяет утверждать, что Россия по-прежнему уверенно удерживает статус великой авиационной державы.

В этой связи вызывают некоторое недоумение периодически звучащие с иных печатных страниц, а порой и в телеэфире реплики о том, что новый истребитель «Сухого» — вовсе никакое не пятое поколение, что на нем якобы стоит «старый» двигатель, что радиолокатора для него вовсе нет в природе и т. п. Возможно, конечно, это определяется отсутствием достоверной информации из-за вполне объяснимого уровня закрытости темы. Однако налицо и явные просчеты в организации взаимодействия со средствами массовой информации. В этой связи руководству «Сухого», да и не только ему, наверное, стоило бы все-таки посмотреть на то, как умеют «пиарить» свои достижения в подобной области, например за океаном. Возможно, тогда и не было бы поводов «обижаться» на «ничего не понимающих» журналистов…

В этом номере мы попытались рассказать о том, что же такое на самом деле пятое поколение истребителей, как в течение уже почти трех десятков лет в нашей стране и в США шли к тем машинам, которые сегодня несут службу или еще только проходят испытания. Ну и конечно, о том, что же представляет собой Т-50 — наш отечественный истребитель пятого поколения. Материал получился немаленький. Но, надеюсь, он сможет внести свой вклад в лучшее понимание результата многолетней работы компании «Сухой» и большого числа других предприятий промышленности нашей страны — создания полноценного российского истребителя пятого поколения.

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор

журнала «Взлёт»

1 марта в компании «Сухой» прошло совещание Правительства РФ под председательством Премьер-министра России Владимира Путина, посвященное вопросам производства новой военной авиационной техники и средств ПВО. Открывая заседание, Владимир Путин подчеркнул серьезные положительные сдвиги, произошедшие в области закупок новой техники российскими ВВС: «Принципиально меняется ситуация и с оснащением наших Вооруженных Сил. За 2008–2009 гг. были заключены долгосрочные контракты на поставку 130 боевых самолетов. А в текущем 2010 г. для нужд армии будет закуплено 27 самолетов, более 50 вертолетов и пять зенитно-ракетных дивизионов С-400», — заявил Премьер. — «Как видите, речь идет о крупносерийных поставках. Всего же в рамках госпрограммы вооружений за ближайшие 10 лет в войска должно быть поставлено свыше 1500 новых вертолетов и самолетов и порядка 200 зенитно-ракетных систем. В итоге доля современной авиатехники ВВС должна составить не менее 80 %, а комплексов ПВО — не менее 75 %, что позволит в разы повысить боеспособность наших Вооруженных Сил».

Владимир Путин не конкретизировал названные цифры, однако нетрудно подсчитать, что под 130 заказанными самолетами понимаются 32 бомбардировщика Су-34, 48 истребителей Су-35С, 12 Су-27СМ и четыре Су-30М2, а также 34 истребителя МиГ-29СМТ, о заключении контрактов по которым в последние два года не раз сообщали пресс-службы компаний «Сухой» и «МиГ». Как сообщил журналистам после заседания генеральный директор «Сухого» Михаил Погосян, на совещании были озвучены планы ОАК о производстве в период до 2020 г. в общей сложности 350 боевых самолетов (поэтому в оставшиеся от названных Премьером полутора тысяч летательных аппаратов 1150, по всей видимости, приходится на вертолеты и транспортные машины).

Председатель Правительства, ознакомившийся перед заседанием в залах и лабораториях «Сухого» с ходом работ по истребителю пятого поколения, выразил удовлетворение увиденным и надежду, что «все эти темпы будут сохранены». При этом он заявил, что «конечно, мы не ограничимся разработкой только одной новой модели. Вслед за истребителем пятого поколения мы должны подумать и начать работу по Перспективному авиационному комплексу Дальней авиации, по нашему новому стратегическому ракетоносцу».

Не мог Владимир Путин не остановится и на вопросе поддержки, которую Правительство оказывает авиационной промышленности: «в кризисный период отрасль получила беспрецедентную государственную поддержку. Ее объем превысил 93 млрд руб.», — сообщил Премьер, — «Объединенной авиастроительной корпорации было выделено 34,6 млрд руб., «МиГ» получил 30 млрд, ОПК «Оборонпром» — 11 млрд, организациям двигателестроительного комплекса было направлено более 10 млрд рублей, концерну ПВО «Алмаз-Антей» — 5,4 млрд, компании «Сухой» — 3,2 млрд руб. Кроме этого, принято решение о предоставлении госгарантий под привлекаемые кредиты на сумму 45,5 млрд руб. В результате уровень производства военной авиационной техники в 2009 г. не снизился, как в целом по экономике и промышленности, а увеличился на 7 %», — заключил глава Правительства. А.Ф.

В начале февраля Министерство обороны США представило на утверждение Конгресса долгосрочный, рассчитанный на 30 лет, план закупок самолетов боевой и вспомогательной авиации, основанный на положениях очередного четырехлетнего плана оборонного строительства от 2010 г. Несмотря на то, что документ не носит всеобъемлющего характера (в него, например, не включены вертолеты, конвертопланы и учебные самолеты), он позволяет достаточно полно и объективно определить основные направления военного строительства ВС США в области авиации на долгосрочную перспективу.

Ключевой идеей, нашедшей отражение в рассматриваемом документе, является необходимость создания мощных и сбалансированных сил авиации. Исходя из этого Пентагоном определены четыре ключевых «направления для инвестиций»: