Авиация и космонавтика 2011 07

При выполнении разворотов и других маневров необходимо было следить за скоростью, т. к. "Дракен" терял ее очень быстро. Высокая тяговооруженность позволяла совершать энергичные вертикальные маневры. При этом усилие, требуемое при перемещении ручки на себя, было достаточно большое. Путевая устойчивость очень хорошая во всем диапазоне скоростей. С точки зрения пилота, "Дракен" был очень приятным в управлении самолетом.

При заходе на посадку нормальный остаток топлива составлял 15 процентов. Воздушные тормоза позволяли быстро снизить скорость до 500 км/час для выпуска шасси. При построении захода на посадку скорость обычно была около 400 км/час. Развороты выполнялись по достаточно широкой дуге без крутых виражей. После четвертого разворота скорость уменьшалась до 325–345 км/час. На глиссаде самолет был устойчив, до момента касания поддерживалась скорость 285–290 км/час. Большой угол атаки при посадке (около 15,5 градусов) значительно уменьшал обзор вперед, и пилот смотрел вбок для контроля высоты и определения момента касания полосы. Для уменьшения пробега пилоты тренировались приземляться на основные опоры шасси практически без выравнивания. Опытные пилоты осуществляли посадку на три точки, включая хвостовую опору. На пробеге большой угол атаки обеспечивал эффективное аэродинамическое торможение, на скорости 160–200 км/час носовая опора шасси опускалась, после чего осуществлялось обычное торможение.

Saab F-35 А-019 s/n 351019 после модернизации. На эюй фотографии, сделанной 24 августа 1993 года, хорошо виден измененный носовой конус (Joop de Grootj

Saab RF-35, s/n 351113 The Queen" поступил но вооружении 729-й эскадрильи ВВС Дании 17 сентября 1971. Общий налет на момент списания составил 3 399 часов. /Miroslav)

Создание экспортной версии истребителя-бомбардировщика Saab 35XD для ВВС Дании (Kongelige Danske Flyvevabnet) началось в марте 1967. Новый вариант "Дракена", получивший в дальнейшем обозначение F-35, предназначался для замены F-100 "Super Sabre". Предполагалось использовать его для выполнения разнообразных миссий, включая перехват воздушных целей, атаку наземных целей с использованием как бомбового и пушечного вооружения, так и ракет класса воздух-земля AGM-12B "Bullpup". Прототип 35 XD был создан на базе планера 35-6 и проходил летные испытания осенью 1967 года. Контракт на поставку двадцати 35XD (F-35) и трех двухместных TF-35 был подписан 29 марта 1968 года. Поставки самолетов проходили в период с сентября по май 1971 года. Дополнительно были заказаны 20 самолетов в варианте разведчика (RF-35) для замены RF-84F "Thanderflash" и восемь двухместных учебно-боевых TF-35.

Конструктивно Saab 35XD (F-35) был близок к варианту J 35F и отличался наличием двух 30-мм пушек M/55 "Aden" и усиленным крылом с дополнительным пилоном вооружения. Максимальная масса боевой нагрузки выросла до 4500 кг. Увеличение объема внутренних топливных баков до 4034 литров и два подвесных топливных бака емкостью 1275 литров позволили получить дальность полета 3000 км. Принимая во внимание увеличение взлетной массы, на самолете было усилено шасси и установлен посадочный гак. Установка посадочного гака планировалось и на шведских "Дракенах". Такая конструкция была отработана на первых прототипах, но по ряду причин это так и не было реализовано.

Разведывательный вариант RF- 35 оснащался пятью камерами Vinten 360 и 544, размещенными в носовой части. В отличие от S 35Е вариант RF-35 сохранил пушечное вооружение и возможность установки ракет Rb 24.

Двухместный учебно-боевой TF-35 создавался на базе планера J 35F с двигателем RM 6С с улучшенной форсажной камерой, что сделало этот вариант самым мощным двухместным "Дракеном", Еще одна отличительная особенность — TF-37 сохранил 30-мм пушку в корневой части правого крыло.

Все двадцать F-35 поступили в 725-ю эскадрилью на авиабазу Каруп. Разведывательным вариантом "Дракена" была оснащена 729- я эскадрилья, базирующийся там же. Двухместные машины были распределены между этими двумя подразделениями. В период с 1970 по 1994 год общий налет составил почти 144 000 часов, девять самолетов было потеряно в летных происшествиях и три пилота погибло. Значительное сокращение военного бюджета страны привело к тому, что в 1991 году 725-я эскадрилья была расформирована. Оставшиеся "Дрокены" использовались до начала 1994 года, пока не были полностью заменены самолетами F-16.

В процессе эксплуатации самолеты неоднократно модернизировались. В первой половине 70-х антенны обнаружения обручения РЛС были установлены на законцовках крыла и киля. Автомат отстрела ложных целей был установлен в хвостовой части фюзеляжа за воздухозаборником охлаждения форсажной камеры.

Самая амбициозная программа модернизации "Дракенов", получившая обозначение WDNS (Weapone Delivery and Navigation System) была осуществлена датскими ВВС в середине 80-х. Модернизированные самолеты, получившие новый прицельно-навигационный комплекс, можно безошибочно опознать по измененной носовой части, внешне очень похожей на RF-35.

После окончания службы в ВВС шесть самолетов (четыре TF-35 и два RF-35) были проданы в США, где они до сих пор используются в Центре подготовке пилотов (National Test Pilot School) в Калифорнии, для тренировки летчиков и на фирме "Flight Reasearch Inc" для проведения испытаний авиационных систем и вооружений.

Пара J 350Е австрийских ВВС в полете

Возможность приобретения истребителя для замены безнадежно устаревшего Saab J 29F рассматривалась военным руководством страны с 1966 года. Наряду с J 35D изучались предложения американских фирм "Дугллас" (A-4F "Skyhawk"), "Нортроп" (F- 5А) и французской "Дассо" ("Mirage" IIIC). В июле 1967 года было объявлено о намерении приобретения 24 Saab J 35 и 12 самолетов Saab 105

для формирования двух истребительных и одной учебной эскадрилий. Этим планам не суждено было осуществиться и вместо истребителей австрийские ВВС получили 40 учебных Saab 1050 (О означает Osterreich — древнее название Австрии).

Социал-демократическая партия (Social Democratic Party of Austria), пришедшая к власти и сформировавшая правительственный кабинет в 1970 году, исходя из своих политических соображений, отложила рассмотрение вопроса о приобретения истребителя для ПВО страны на несколько лет. Военные (Austrian Federal Army) в 1974 году выступали с предложениями о закупке истребителей второго поколения типа "Mirage" 50, "Mirage" F. 1C или израильского "Kfir" С2. В 1975-76 годах в качестве возможного варианта предлагался истребитель F-16A. Но в итоге, в 1984 году, было принято решение о приобретении недорого истребителя второго поколения (как временной меры) с последующей заменой его в середине 90-х годов истребителем четвертого поколения. Контракт на поставку 24 Saab J 35D был подписан 21 мая 1985 года. Определяющими факторами, повлиявшими на выбор "Дракена", были давние добрососедские отношения двух стран и традиционный политический нейтралитет Швеции.