Авиация и космонавтика 2011 07

Австро-шведское соглашение включало поставку самолетов, запасных частей, флайт-симулятора, наземного оборудования и подготовку австрийских пилотов на базе шведских ВВС. Совместная комиссия отобрала 24 строевых самолета J 35D, которые для поставки в Австрию были переделаны на заводе Saab в Линчепинге, В период с 25 июня 1987 года по 18 мая 1989 года самолеты поступили на вооружение двух эскадрилий австрийских ВВС. Таким образом австрийские ВВС стали последними эксплуатантами "Дракенов". Модернизированные истребители получили новые серийные номера (351401 -351424) и обозначение J 350Е. Самое заметное внешнее отличие — установка каплевидного фонаря кабины, аналогичного используемому на варианте J 35F. Кроме этого на самолетах было модернизировано электронное оборудование и гарантирован дополнительный ресурс планера не менее 1000 летных часов.

Подготовка австрийских летчиков началась в ноябре 1986 года в Швеции, При этом необходимо отметить, что пилоты встретили сообщение о предстоящих полетах на "Дракене" без особого энтузиазма. Их можно было понять: на вооружение страны принимался истребитель "сэконд хэнд", за которым тянулся шлейф слухов о тенденции к сваливанию в штопор, унесшей жизни нескольких пилотов. Не способствовала повышению настроения и гибель австрийского пилота, совершившего ошибку при выполнении тренировочного полета в ноябре 1986 года. Летчики чувствовали себя обманутыми, и те, кому позволял стаж, уходили в отставку, предпочитая службе в ВВС работу на гражданских авиалиниях. В результате в январе 1990 года на двадцать четыре самолета приходилось только девять подготовленных пилотов. Необходимо отдать должное командованию ВВС — оно сумело преодолеть этот кризис. Используя шведский опыт подготовки личного состава, прекрасное техническое обслуживание и материальное стимулирование, удалось обеспечить эффективную и безаварийную эксплуатацию самолетов в течение восемнадцати лет.

Командир одной из эскадрилий Доро Коватч так отзывался о летных характеристиках Дракена: "Самолет очень хорошо реагирует на малейшее движение ручки управления. На низких скоростях устойчив и прекрасно управляем, но специфика дельтовидного крыла, работающего при посадке на непривычно больших углах атаки, требует от пилота определенных навыков. Дельтовидное крыло малого удлинения, с одной стороны делает самолет малочувствительным к турбулентности, с другой стороны, нужно быть предельно внимательным к предупреждению о выходе на большие углы атаки и возможном сваливании. В этом режиме самолет становится аэродинамически нестабильным и навыки, полученные при полетах на двухместных самолетах, становятся жизненно необходимыми".

Первоначально австрийские "Дракены" имели только пушечное вооружение, т. к. после окончания Второй мировой войны Австрия, как бывший союзник Германии, попадала под запрет принятия на вооружение управляемых ракет. Всем было понятно, что данное соглашение не должно распространяться на ракеты класса "воздух-воздух", но на момент подписания документа такого класса ракет не было, и формально запрет распространялся на все виды управляемых ракет. Ситуация изменилась после того, как в 1991 году во время Балканского конфликта югославские самолеты несколько раз вторгались в воздушное пространство Австрии. 21 июня 1991 года "заблудившийся" МиГ-21 на малой высоте пролетел прямо над авиабазой Гратц. Такого оскорбления военные вынести не смогли, самолеты подняли в воздух для патрулирования границы и перехвата нарушителей, а в январе 1993 года был подписан контракт на поставку партии ракет AIM-9P3 и Р5. Модернизированные самолеты, получившие обозначение Saab J 350Е Mk.ll, кроме ракетного вооружения получили приемники предупреждения о радиолокационном облучении и кассеты отстрела ложных целей, поставленные финской фирмой "Valmet".

Планировалось снятие J 350Е с вооружения в 1996 году, но рассмотрение вопроса выбора преемника затянулось. К 2002 году в летном состоянии еще находилось девять самолетов. Продление летного ресурса австрийских "Дракенов" до 2008 года, предложенное Saab, было отклонено по экономическим соображениям. Также не получило одобрения предложение о лизинге нескольких JAS 39 "Gripen". В связи с задержкой поставки истребителей Еврофайтер "Typhoon", было подписано соглашение о лизинге 12 F-5E "Tiger" до 2008 года. Официальная церемония окончания эксплуатации J 350Е, прошедшая 25 ноября 2005 года, ознаменовала конец 45-летней службы "Дракена" в ВВС Швеции, Дании, Финляндии и Австрии.

Подполковник Доро Коватч, осуществивший первый полет на австрийском "Дракене" в 1987 году, 22 декабря 2005 поднял J 350Е (серийный номер 351408)у в последний полет, после которого самолет занял свое почетное место в музее.

Saab J 350Е Mk.ll "21," s/n 351421, принимавший участие в официальной церемонии, посвященной последнему полету хДракена", получил специальную черно-желтую схему окраски "Dragon Knight’. Четыре флага на киле символизируют ВВС четырех стран, эксплуатировавших Saab 35.

J350E, серийный номер 351408, получил юбилейную окраску в честь 1000-летней годовщины Австрии. Окраска представляет цвета красно-белого национальный флага

Спустя пятьдесят лет после полета первого прототипа (25 октября 1955), эра Saab 35 закончилась. Выдающиеся характеристики и высокий модернизационный потенциал обеспечили самолету долгую службу в военно-воздушных силах Швеции, Финляндии, Австрии и Дании. Истребитель последовательно оснащался современным оборудованием и вооружением, что позволило ему все время оставаться на уровне предъявляемых требований. У одних необычный самолет вызывает восхищение и уважение, у других недоверие… Но нет человека, увлеченного авиацией, который остался бы к нему совершенно безразличным. Можно долго рассуждать о летных и маневренных характеристиках "Дракена", сравнивать его с МиГ-21, "Mirage" III и другими "одноклассниками". Бесспорно одно — конструкторский коллектив, возглавляемый Эриком Браттом, создал эффективную систему вооружения, которая в течение долгих лет "холодной войны" охраняло небо Скандинавии.

После принятия на вооружение шведских ВВС, J 35А первых серий не окрашивались и сохраняли цвет натурального металла, Черная краска наносилась на входную часть воздухозаборников и носовой обтекатель РЛС. В дальнейшем все самолеты, кроме двухместных учебных Sk 35С и нескольких опытных машин, получили стандартную двухцветную камуфляжную схему окраски. На верхние поверхности наносились пятна оливково-зеленого и сине-зеленого цветов. Нижняя поверхность окрашивалась краской серо-голубого цвета. Центральные секции нижней поверхности фюзеляжа, передние кромки крыла и вертикального оперения оставались неокрашенными.