Авиация и космонавтика 2011 07

В этот день на разведку вылетали ещё два самолёта, пока в 13 часов с "Евстафия" не передали семафором "гидро больше не поднимать".

События следующего дня представляются более насыщенными и интересными. Они свидетельствуют об уровне подготовки отдельных лётчиков и организации взаимодействия в экипаже: "20 апреля флот начал операции у Кара-Бурну, крейсера же "Память Меркурия" и "Император Николай I" были посланы к Босфору. Аэропланам снова была дано задача наблюдать за противником. По приказанию с "Меркурия" первый аппарат был спущен в 7 ч 01 мин утра с лейтенантом Рогозиным и наблюдателем мотористом Прокопенко за 37 миль до Босфора.

Погода была мглистая, густые облака шли уже на высоте 200 м. После спуска гидро "Меркурий" с "Николаем" должен был продолжить путь к точке Аз. Все эти обстоятельства делали воздушную разведку крайне рискованной, так как аэропланам, имевшим задачу лететь к Босфору, приходилось весь полёт совершать по компасу без всякой надежды, что севшего в море из-за порчи мотора смогут найти.

Невзирая на все опасности, лейтенант Рогозин продолжал полёт до тех пор, пока позволил мотор. Повернувши назад вследствие начавшихся перебоев, он не видел "Николая" и нашёл его только по компасу, к которому и сел благополучно в 7 ч 31 мин, не видевши в море никаких кораблей".

Из приведенного видно, что первому экипажу повезло, но метеорологические условия ухудшились и вторым в 7 ч 45 мин вылетел лейтенант Утгоф с наблюдателем унтер-офицером Аристовым на аппарате № 25, чтобы лично оценить обстановку.

1* УТГОФ Виктор Викторович (1889–1930). Окончил Морской корпус в 1909 г. Проходил службу вахтенным офицером на кораблях, В годы Первой мировой войны — начальник 2-го корабельного (Б-2) отряда авиации Черноморского флота. В 1914 г. получил звание морского лётчика. С сентября 1915 г. по март 1916 г. находился в служебной командировке в Америке, на предприятиях фирмы "Кертисс". К исполнению своих обязанностей относился исключительно добросовестно и со знанием дела. С введением в августе должности начальника корабельной авиации, руководил корабельной авиацией Черноморского флота, старший лейтенант. 25 августа 1916 г. при налете на Варну попал авиабомбой в неизвестное судно, на борту которого вспыхнул пожар. В 1918 г. капитан 2-го ранга Утгоф эмигрировал с семьей в Америку, где присоединился к своему приятелю И.И. Сикорскому и стал помогать в постройке его первого самолета в этой стране. Желая продолжать военную службу, Утгоф поступил в авиацию береговой охраны США. Погиб во время тренировочного полета и погребен на Арлингтонском военном кладбище в Вирджинии.

Гидроавиатранспорты Черноморского флота ’Император Александр Г, "Император Николай I","Румыния"

Награды: орден св. Георгия 4-й степени, св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом, французский орден "Офицерский крест Почетного легиона".

"Уже через 5 мин полёта я потерял всякую ориентировку. Из-за сырой погоды мотор стал давать перебои. Я стал искать "Николая" и тут мне чрезвычайно помогла наблюдательность и сообразительность унтер-офицера Аристова, которому удалось угадать направление на "Николая". Проплутав во мгле 30 мин. я случайно наткнулся на "Николай" и сел к нему в 8 ч15 мин. При подъёме аппарата на усилившейся зыби подъёмным блоком повредило верхнюю плоскость аэроплана". Напомним, что за два месяца до этого, в феврале 1914 г. лейтенант Утгоф и обучаемый им лётчик мичман А.А.Тюфяев упали в море на самолёте "Кертисс-Е" после того как вошли в полосу плотного тумана и потеряли пространственную ориентировку, свалились. Летчики отделались ушибам, а самолёт по причине изношенности списали. И в тот раз, судя по всему, метеоусловия оказались не только неблагоприятными, но и опасными для полётов. Из отчёта Утгофа: "вернувшись, я доложил командиру, что продолжать разведку бесполезно и слишком опасно. Об этом было сообщено на "Меркурий", но оттуда последовал ответ продолжать разведку впредь до распоряжения из штаба командующего". Выполняя приказание, работу продолжили. В 8 ч 52 мин полетел лейтенант Лучанинов с наблюдателем матросом Бугаевым. Но не видя кругом Себя во мгле ничего, через 13 мин вернулся и сел на воду. При подъёме у аэроплана сломалась добавочная плоскость. К этому времени последовало распоряжение прекратить разведку.

Морское командование, судя по следующей части отчёта, всё больше входило во вкус: "Около полдня погода слегка прояснилась, зыбь начала уменьшаться, все повреждения были исправлены, о чём сообщено в штаб. Оттуда последовало распоряжение спустить гидро". Дальнейшие события показывают, что управляли корабельной авиацией не очень квалифицированно: "…так кок задача аэропланам не была дана, я (Утгоф) поручил лейтенанту Коведяеву с мотористом — фотографом Семененко подняться в воздух и лететь к Кара-Бурну для наблюдения за стрельбой 2-й бригады и фотографирования местности". Однако на его самолёте через 20 мин после взлёта потёк радиатор, пришлось произвёсти посадку и прибуксировать самолёт катером. Не имея задачи, выполнено три самолёто-вылета, один из которых (Рогозин) также закончился вынужденной посадкой. Завершил этот этап лейтенант Утгоф, самый подготовленный и, в каком-то смысле везучий, лётчик.

"В 14 ч 33 мин с наблюдателем Аристовым отправился лично я на аппарате № 25. Пробыл в воздухе 1 ч. 56 мин и, покрыв расстояние приблизительно в 115 миль, не нашёл ни в Босфоре, ни в море никаких неприятельских кораблей. На обратном пути, сбившись с дороги (так в тексте. Прим авт.), полетел вдоль берега до Кара-Бурну. Там сделал фотографический снимок местности и, заметив по какому курсу уходит окончившая операцию 2-я бригада, нашёл "Николай", к которому сел в 16 ч 19 мин. Этим полёты закончились, и флот ушёл в море".

Поход, о котором докладывал Утгоф, завершился 21 апреля. За три дня четыре летчика пробыли в воздухе без девяти минут восемнадцать часов. Больше всех налетал Утгоф. Его полёты отличала и наибольшая продолжительность — до 1 ч 56 мин. Некоторые другие итоги: семь полётов закончились вынужденными посадками из-за отказов двигателей и неблагоприятных метеоусловий, при подъёме дважды повреждались самолёты, больше всех не повезло Рогозину, который садился вынужденно три раза. Частые отказы двигателей, кроме их технического несовершенства, связаны, по всей видимости, с уровнем профессиональной подготовки технического состава, качеством топлива и горюче-смазочных материалов. О том, что бензин не всегда был кондиционным, свидетельствует, например, доклад о некачественном бензине, начальника связи Балтийского флота, начальнику штаба командующего морскими силами Балтийского моря. Вот некоторые выдержки их этого доклада.