Авиация и космонавтика 2011 07

4* СТАХОВСКИЙ Иван Иванович (1882 г.р.). Окончил Морское инженерное училище в 1908 г. корабельным гардемарином-инженером, через год получил чин подпоручика, С 1908 по 1911 г. проходил службу на кораблях, механиком воздухоплавательного парка. Закончил Севастопольскую авиационную школу ОВФ(1912). В 1912 г. назначен заведующим воздухоплавательным парком флота Черногоморя. По приказу начальника службы связи Черного моря от 5 февраля 1912 г. командирован в Париж для обучения попетом на гидросамолете "Вуазен-Канар" и приёмки самолётов для Черного моря. Обучился полётом на гидросамолёте Кертисса. 24 мая 1912 г. штабс-капитан Стаховский произвёл взлёт с воды на гидросамолёте "Вуазен-Канар" и полёт над внутренним рейдом в Севастополе, став первым офицером-лётчиком, освоившим полеты на гидросамолётах. 25 марта 1913 г. назначен заведующим авиацией службы связи Черного моря с оставлением в занимаемой должности заведующего воздухоплавательным парка. Переаттестован в лейтенанты. В кампаниях 1914–1916 гг., занимал последовательно должности начальника воздушного района службы связи Черногоморя, заведующего организацией авиационного дела Черноморского флота, начальника авиации флота, руководил повседневной практической и боевой деятельностью морской авиации Черноморского флота. В январе 1917 г. капитан 2-го ранга Стаховский стоп начальником 1 — и воздушной бригады воздушной дивизии Черноморского флота. Дальнейшая судьба неизвестна. Награды: орден св. Станислава 2-й степени с мечами; св. Анны 3-й степени; св. Станислава 3-й степени.

Летающая лодка "Кертисс F" Черноморского флота

Состояние самолётного парка: прибыло 14 летающих лодок типа "К" с 18-ю моторами в 100 л. с. Лодки собираются и будут готовы через две недели. Для Батумского отряда в Петрограде подготовлены "Альбатросы", два мотора из 18 полученных отправлены в Петроград. Четыре самолёта "Кертисс" списаны".

Централизованно заказать во Франции самолёты "Вуазен" и "Кодрон" не удалось, и в сентябре морской министр выделил флоту на приобретение авиатехники 946 тысяч рублей. Но реализовать их в условиях военного времени представлялось затруднительным.

Старший лейтенант Стаховский регулярно представлял великому князю доклады о состоянии, деятельности авиации и, более того, налёте каждого лётчика. К сожалению, остаётся неизвестным, читал ли их адресат. Из доклада за первую половину июня следовало: "…выдержали практический экзамен на звание морского лётчика лейтенант Марченко, мичман Крыгин и прапорщик Кованько. Выдержали экзамен и произведены в авиационные унтер-офицеры 16 нижних чинов. Учреждена в Круглой бухте гидроавиационная станция, для которой впредь до готовности строительных работ сооружены разборные ангары. На станцию пока опирается один отряд. В ближайшем будущем предположено выделить туда же ещё отряд. Собрано восемь самолётов "Кертисс-К", доработано с цепью улучшения смазки семь моторов, остальные в работе. Если результаты доработок окажутся успешными на будущей неделе будут готовы семь самолетов. Лодки типа "К" приспособлены для подъёма но вспомогательном крейсере. Опыты их подъёма дали положительные результаты. До готовности лодок "К" обучение не производится, так как имеемые восемь самолётов (шесть лодок "Кертисса" старого образца и две лодки Щетинина) берегутся для боевых целей".

С появлением подводных лодок в Чёрном море было "предположено" иметь четыре отряда: два корабельных на вспомогательных крейсерах, главным образом для обслуживания флота в море и два прибрежных (в Круглой бухте) для обеспечения флота в Севастополе.

9 июля "Император Александр I" вышел из Севастополя в Одессу с другими судами, предназначенными для охранения линейного корабля "Императрица Мария" на переходе морем. Из Одессы он вышел 12 июля и 13 прибыл в Севастополь. Приблизительно в это время лейтенанты Качинский и Ломанов, командированные в Батум с двумя самолётами "Моран", подвергли бомбардировке мечеть в Архаве, где размещался склад военного снаряжения. Замечен взрыв и пожар, продолжавшийся всю ночь.

В конце июля Стаховский доложил: "В авиации Черноморского флота в настоящее время состоит 17 морских лётчиков. Лейтенант Утгоф командирован в Америку, лётчик лейтенант Миклашевский временно прикомандирован к Морскому генеральному штабу. Аппаратов имеется готовых к действию 12, из коих шесть лодок "Кертисса" старого образца, две лодки "Аэромарин Глен и Ко" и четыре лодки Щетинина. Собираются три лодки Щетинина и моноплан "Моран-Сольнье". Прибывшие из Америки 22 лодки "Кертисс" тип К оказались в динамическом смысле, а также в смысле грузоподъёмности хорошими, моторы же их непригодны, о чём я немедленно телеграфировал заводу. От завода мною получен ответ, что из Америки выехал инженер с новыми моторами и запасными частями. Хорошие результаты дали лодки Щетинина, таковых заказано нами 18 из которых готовы 12, но они не могут быть употреблены в действие из-за отсутствия моторов "Моносупап". Ввиду того, что лодки "К" если и будут годны для боевых действий, то не скоро".

Из справки авиационного инженера службы связи Чёрного моря лейтенанта Н.Л.Михайлова о наличии гидросамолётов на 19 августа: "Имеется боевых самолётов — пять "Кертисс" типа Ф и семь Щетинин М-5. Испытываются 30 лодок "Кертисса" типа К, одна типа Ф; три Щетинин М-5. Три самолёта числятся учебными: "Кертисс" тип К; М-5 и "Морана-биплан".

В двадцатых числах сентября 1915 г. старший лейтенант Стаховский направил начальнику штаба флота рапорт, что на флоте имеется 22 лётчика (17 лётчиков и пять учеников-лётчиков), а необходимо с учётом пополнения самолётного парка 35. Далее он перечисляет задачи, которые решала авиация союзников у Дарданелл (разведка, фотографирование, корректировка стрельбы, бомбометание). Он считает: "большинство из указанных задач могут быть решены успешно при наличии на аэроплане интеллигентного наблюдателя, то есть офицера, причём для съемки местности — главнейшей нашей задачи — предпочтительнее иметь наблюдателями сухопутных офицеров с расчётом хотя бы по три офицера но каждый учебный отряд. В авиации Черноморского флота имеется сухопутных офицеров-наблюдателей два, следовательно, необходимо ещё четырёх".

В отличие от балтийцев, которые преимущественно вели воздушную разведку кораблей в море и предпочитали в качестве наблюдателей иметь морских офицеров, черноморцы часто полагали более целесообразным брать в состав экипажа наблюдателей-офицеров из приданных 3-го и 32-го корпусных авиаотрядов, подготовленных в авиационном отношении, и этот опыт оценен положительно.